Kurbelgehäuseentlüftung

[Ralfichek]

Hallo,

habe mich gestern des Kamins angenommen.
Hier gab es einige Gussgrate die regelrechte Ölfangtaschen gebildet haben.
Leider ist das Bild des Istzustandes nicht besonders gut geworden, die Kanten sind da nicht so deutlich. Hab da alles mit einem kleinen Kugelfräser geglättet. Ich denke damit sollte das Öl sehr viel ungehinderter zurückfließen können.

Gruß
Ralf

[gespanntreiber0]

Ich denke damit sollte das Öl sehr viel ungehinderter zurückfließen können.

Gruß
Ralf

Warmes Öl ist doch dünn wie Wasser. Was soll das am runterlaufen bremsen?

[Blue QQ]

Verdacht: WEnn die Kurbelwange /Motorgehäuse einen zu geringen Spalt haben dann könnte es trotzdem zu einem Stau kommen
Manfred

[Ralfichek]

Und in den Taschen die durch die Grate vorhanden waren bleibt es stehen.
Ich werde berichten wenn der Motor in Betrieb ist ob sich was verbessert hat.

Gruß
Ralf

[Wolfram2]

Hallo,

ein vorsichtiges Abfräsen von Graten ist sicherlich kein Fehler, wenn man den Motorblock schon nackt vor sich liegen hat.
Da macht das Reinigen hinterher wohl mehr Arbeit als das Fräsen.
Oder lässt sich mit geschickter Absaugung beim Fräsen eine Kontaminierung mit Spänen vermeiden?

Trotz mehrfacher Betrachtung der Bilder in #31 gelingt mir keine Zuordnung. Ist der Ausschnitt im zweiten Bild gedreht gegenüber dem ersten?

Gruß, Wolfram

[Ralfichek]

Hallo,

Ja die Bilder sind gedreht gegeneinander, habe ich leider nicht beide in die richtige Richtung bringen können.
Spänne habe ich mit Kärcher Nasssauger und einer Dose Bremsenreiniger wegbekommen. Klappte recht gut.
Ein guter Nebeneffekt war den Stift des Grauens besser zu verstemmen.
Das Gehäuse stammt aus einer Paralever, leider hat sich dort die bekannt nicht so gute Verarbeitung widergefunden.

Gruß
Ralf

[Wolfram2]

.... Ja die Bilder sind gedreht gegeneinander, habe ich leider nicht beide in die richtige Richtung bringen können. ...

Hallo Ralf,

versuch es mal mit Irfan-View. Ist eine kostenlose Bildbearbeitungssoftware.

Gruß, Wolfram

[mschenk]

Mahlzeit,
die Neugier hat gesiegt. Martin (hossmann) hat zum Werkzeug gegriffen

	Der Ölkanal hat d=8,7mm. Wenn man vom Sitz der inneren Anlaufscheibe bis zu dem durchgesteckten Bohrer d=8,5 misst, zeigt das Tiefenmaß ca. 6,5mm an.
	Der Anguss für den Kanal verläuft nicht ganz bündig mit dem Sitz der Anlaufscheibe, aber mehr als 1,5mm Luft bleiben hier nicht.
	Gemessene Wandstärke des Kanals (zur Gehäuse-Innenseite) ist 5,2mm.

Obacht: Die Maße gelten nur für das hier betrachtete /5-Gehäuse!

Es ist aber erkennbar, wie man bei seinem Motorgehäuse die Wanddicke des Ölkanals zerstörungsfrei abschätzen kann.

[Rudi]

Mahlzeit,
die Neugier hat gesiegt. Martin (hossmann) hat zum Werkzeug gegriffen

	Der Ölkanal hat d=8,7mm. Wenn man vom Sitz der inneren Anlaufscheibe bis zu dem durchgesteckten Bohrer d=8,5 misst, zeigt das Tiefenmaß ca. 6,5mm an.
	Der Anguss für den Kanal verläuft nicht ganz bündig mit dem Sitz der Anlaufscheibe, aber mehr als 1,5mm Luft bleiben hier nicht.
	Gemessene Wandstärke des Kanals (zur Gehäuse-Innenseite) ist 5,2mm.

Obacht: Die Maße gelten nur für das hier betrachtete /5-Gehäuse!

Es ist aber erkennbar, wie man bei seinem Motorgehäuse die Wanddicke des Ölkanals zerstörungsfrei abschätzen kann.

Mein Gehäuse ist von Hartmut Lohmann in dem Bereich nachgearbeitet worden.
Er sagte damals, zwischen der Kurbelwange und dem Ölkanal sollten mindestens 7mm Luft sein.

[Blue QQ]

Ansonsten kann es zu einem höherem Ölverbrauch kommen
Manfred