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  1. #41
    Avatar von Gerd
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    AW: Kurbelgehäuseentlüftung

    Zitat Zitat von Blue QQ Beitrag anzeigen
    Ansonsten kann es zu einem höherem Ölverbrauch kommen
    Manfred
    Bin etwas abgehängt... Wie ist denn die Kausalkette von der grob gehaltenen Eintrittsöffnung bzw. den "<7 mm" in den "Kamin" zu höherem Ölverbrauch? (Es geht doch um den Eintritt in die KGH-Entlüftung, oder?)
    Beste Qrüße - Gerd
    (www.zeebulon.de/bmw)

    Bin dann erstmal weg...

  2. #42

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    AW: Kurbelgehäuseentlüftung

    Um diese Aussage geht es.

    Mein Gehäuse ist von Hartmut Lohmann in dem Bereich nachgearbeitet worden.
    Er sagte damals, zwischen der Kurbelwange und dem Ölkanal sollten mindestens 7mm Luft sein.i
    Manfred

  3. #43
    Avatar von Kairei
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    AW: Kurbelgehäuseentlüftung

    ..... und es gibt nichts wirksameres als ein Placebo!
    Unsere Kühe sind da besonders sensibel!



    Jetzt mal im Ernst. Ich bin EiN Motorgehäuse gefahren. Mit 800 und mit 1000 ccm. Ratet mal in welcher Konfiguration der Ölverbrauch höher ist/ bzw. war???
    Ratet mal bei welcher Konfiguration ich den Ölstand etwas absenken musste um unter 0.25 Liter/1000 km zu kommen?
    Klar gibt es unzählige Einflussfaktoren, Ventilführungen, Entlüftungsventil, Motorgehäuse, Kolbenringe etc. etc. Aber für mich ist die einfachste Kausalität der grössere Hubraum respektive die Pumpwirkung der Zylinder. Alles andere ist erst mal Spekulation.


    Gruß

    Kai
    G/S Treiber,
    verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
    Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja


  4. #44
    Bäschtler + Reiseleiter Avatar von mschenk
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    AW: Kurbelgehäuseentlüftung

    Zitat Zitat von Rudi Beitrag anzeigen
    Mein Gehäuse ist von Hartmut Lohmann in dem Bereich nachgearbeitet worden.
    Er sagte damals, zwischen der Kurbelwange und dem Ölkanal sollten mindestens 7mm Luft sein.
    Dann schauen wir nochmal ein neues Gehäuse an:

    Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht 

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    Da sind die Verhältnisse anders als beim /5-Gehäuse:

    Der Ölkanal hat d=7,2 (/5: 8,7mm).

    Der Anguss für den Kanal hat keinen runden Querschnitt mehr, sondern ist oben abgeflacht.

    Zwischen Sitz Anlaufscheibe und Kanal haben wir jetzt ca. 3,5mm (/5: ca. 1,5mm).

    Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht 

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    Die Kurbelwange der Kuwe ist mit der Anlauffläche fast bündig.

    Rechnen wir (unter Berücksichtigung von 2,5mm für die Anlaufscheibe) zusammen, verbleiben bei der /5 zwischen Kuwe-Wange und Anguss ca. 4mm, bei dem neuen Gehäuse ca. 6mm.

    Das dürfte alles kein Zufall sein. Dass es Leute in der Rennszene gibt, für die das relevant ist, kann man zB. bei diesem Kurbelgehäuse erkennen, s.a. #9.

    Rechnerisch komme ich bei dem neuen Gehäuse auf eine Wandstärke am Kanal von ca. 4mm (/5: 5,2mm).
    grüße michel

    Der einzige Unterschied gegen früher is, daß jetzt Krieg ist.
    Wenn nicht Krieg wär, möcht man rein glauben, es is Friede.
    Aber Krieg is Krieg, und da muss man so manches,
    was man früher nur gewollt hätt. (K. Kraus)

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