Das schwarze Museum

[Elefantentreiber]

Jepp

Was sehen wir auf dem etwas unscharfen Bild der Anlassergrube? Ist das Gehäuse gerissen?

[Wolfo]

Mal sehen, ob die Kurbelwelle geknackt ist...

[Elefantentreiber]

Kann ich nicht sagen, nachdem sich die KW nicht mehr drehen lässt habe ich den Krempel kompl. in der Schrott Tonne versenkt

Mal sehen, ob die Kurbelwelle geknackt ist...

[Hobbel]

Kann man die Zuganker nicht noch gebrauchen.....

[Elefantentreiber]

Sind zu kurz bzw. habe ich genug von.

Verwendbar waren noch die Kipphebel, Ölpumpe, Schwungscheibe und der Kettenkastendeckel mit intaktem Lagersitz

und. die kleinen R45 Zyl.-Köpfe

Kann man die Zuganker nicht noch gebrauchen.....

[Kairei]

Sind zu kurz bzw. habe ich genug von.

Verwendbar waren noch die Kipphebel, Ölpumpe, Schwungscheibe und der Kettenkastendeckel mit intaktem Lagersitz

und. die kleinen R45 Zyl.-Köpfe

Dann war es keine Überdrehzahl, da hätten sich erst die Ventile verabschiedet!
Vielleicht wurde es nem Kolben zu eng oder ein Pleuellager hat gefressen. Bei den Schäden schlecht zu rekonstruieren.

Gruß

Kai

[bmwfritze]

Hi Kai,


***Dann war es keine Überdrehzahl, da hätten sich erst die Ventile verabschiedet!***

Meine Erfahrung und Arbeit sagt etwas anderes.
Bei Überdrehzahl beginnen die Ventile zu schnarren, weil die V-Federn mechanisch der Drehzahl nicht mehr folgen können ( das ist der Punkt, wo die Drehzahl wirklich zum Ende kommen sollte ) und ein weiteres 'überdrehen' reißt am Umkehrpunkt (OT) das obere Pleuelauge am Kolbenbolzen durch negative Beschleunigung. Wenn das Pleuel nicht reißt, dann schlagen durch die Längenänderung die Ventile auf den Kolbenboden. Und damit ist der Motor auch fällig.

Gruss Hansjörg

[boxerhans]

Hi Kai,


***Dann war es keine Überdrehzahl, da hätten sich erst die Ventile verabschiedet!***

Meine Erfahrung und Arbeit sagt etwas anderes.
Bei Überdrehzahl beginnen die Ventile zu schnarren, weil die V-Federn mechanisch der Drehzahl nicht mehr folgen können ( das ist der Punkt, wo die Drehzahl wirklich zum Ende kommen sollte ) und ein weiteres 'überdrehen' reißt am Umkehrpunkt (OT) das obere Pleuelauge am Kolbenbolzen durch negative Beschleunigung. Wenn das Pleuel nicht reißt, dann schlagen durch die Längenänderung die Ventile auf den Kolbenboden. Und damit ist der Motor auch fällig.

Gruss Hansjörg

Der Kolbenboden ist aber völlig intakt!

[JPB]

Moin zusammen,

habe hier auch noch einen Klassiker.

[Vix_Noelopan]

Ich traue mich schon gar nicht mehr, die Feldgehäuse meiner Valeos zu inspizieren !

Beste Grüße, Uwe