Das schwarze Museum

[FrankR80GS]

...Ich fahre ausschließlich im Sommer ab 15 grad außentemperatur. Somit juckt mich das mit dem eiskalten Öl nicht
....
Andere reduzieren die Pumpenleistung wenn sie den motor leistungssteigern, also sollte das kleine bisschen nichts ausmachen...

Kennst Du den Strömungsversuch nach Hagen-Poiseuille?

"Bemerkenswert ist die Abhängigkeit des Volumendurchflusses von der vierten Potenz des Radius des Rohres. Dadurch hängt der Strömungswiderstand sehr stark vom Radius des Rohres ab, so würde beispielsweise eine Verringerung des Rohrdurchmessers auf die Hälfte den Strömungswiderstand auf das 16fache erhöhen."

Zwar sind die Löcher im Sieb kein Rohr und der Einfluß der Wandreibung deshalb nicht so dramatisch. Aber den offenen Flächenanteil als Maßstab für den Strömungswiderstand anzunehmen liegt noch viel weiter daneben. Sonst könnte man den Ölfilter gleich in den Hauptstrom setzen.

[Tam92]

Hallo Frank,
stimme Dir 100% zu, in der prinzipiell sehr ähnlichen Hydraulik montiert man aus diesem Grund keinen Filter im Saugbereich einer Druckpumpe.
Wie oft will man das Sieb denn auf Verstopfung kontrollieren?
Wenn überhaupt wäre ein engmaschiges Sieb zwischen Kurbelgehäuse und Ölwanne sinnvoll, um die Krümel im Rücklauf aufzufangen.
Wenn man neue Stössel und Nockenwelle wegen den Abplatzungen braucht, ist eine neue Ölpumpe sicher auch noch drin.

Aber jeder wie er mag.

Gruss vom Frank

[KRAWO]

Kennst Du den Strömungsversuch nach Hagen-Poiseuille?
Sonst könnte man den Ölfilter gleich in den Hauptstrom setzen.

- da sitzt er doch, dachte ich immer.

Gruß Gerd

[schorsch3]

und was passiert nun mit der Ölpumpe?

Doxer

PS: Schadensbild bei mir identisch, Ölpumpe aber bis dato nicht geöffnet

Ja, Ölpumpe wurde natürlich revidiert und erneuert. KW Simmering auch gleich mit, wenn schon mal offen.

[Tam92]

Ein 76er Block mit Krümelstösseln?
Da die Nockenwelle schon mal getauscht wurde liegt da vielleicht die Ursache.
Ein Grund mehr, beim alten Kram zu bleiben.

Viele Grüsse, Frank

[schorsch3]

Ja Frank, das hatte mich auch gewundert. Irgendjemand hat den Block mal auf die neue Nockenwelle/Ölpumpe/Steuerkette/kettenräder/Kastendeckel umgebaut, und wahrscheinlich neuere Stössel verbaut.
Ich habe jetzt gute gebrauchte Stössel aus 1980 eingesetzt.

[Doxer]

Ja, Ölpumpe wurde natürlich revidiert und erneuert. KW Simmering auch gleich mit, wenn schon mal offen.

Danke - d.h. Motor raus, Pumpe ausbuchsen (lassen), neuen Rotor usw....

Wie weit muss dafür der Motor zerlegt werden? Wie hoch liegen die Kosten? Was bekommt der begabte Garagenschrauber selber hin?

Der Tausch der NW ging ja problemlos, die Pumpe macht mir aber etwas Sorgen.

Doxer

[Tam92]

Danke - d.h. Motor raus, Pumpe ausbuchsen (lassen), neuen Rotor usw....

Wie weit muss dafür der Motor zerlegt werden? Wie hoch liegen die Kosten? Was bekommt der begabte Garagenschrauber selber hin?

Der Tausch der NW ging ja problemlos, die Pumpe macht mir aber etwas Sorgen.

Doxer

Ob der Motor zerlegt werden muss, hängt vom Spaltmass zwischen Außenrotor und Gehäuse ab.
Und davon, wie weit die Gehäuserückwand also die axiale Abstützung der Pumpe gegenüber des Pumpendeckels, verschlissen ist.
Wenn das noch irgendwo in Armlänge der Toleranz ist, kann man das lassen.
Bist Du bisher mit dem Motor gefahren?
Und hatte der auch im richtig heissen Zustand genug Öldruck im Standgas?

Die Pumpe selbst tauschen ist trivial und kostet so ca. € 140,- für die Pumpe + Rundschnurdichtung. (ohne Arbeit)

Alles andere ist Sache eines erfahrenen Motorenbauers oder Werkzeugmachers, die Materialauswahl und Toleranzen sollte man bei der Revision schon beachten.

Viel Erfolg,

Frank

[hpnbobo]

Mein neue oelpumpe ausenring hat noch mehr spiel wie der alten (0,4 mm), geht wieder zuruck nach der handler

[wed]

Ist das nicht normales Spiel? Das sind doch Sinterteile aus einer Form, die doch alle gleich sein müssten.
Gru
Wed