Das schwarze Museum

[hubi]

@ Volker:Wär mir völlig neu, hast Du Belege dafür? Hier mal ein wenig Lektüre zum Thema...

[Franky88]

Nix verchromt. Die meisten Waelzlager werden aus dem speziellen Waelzlagerstahl 100Cr6, einem Stahl mit 1% Kohlenstoff und 1,25 % Chrom hergestellt, gehaertet und geschliffen. Einer der haertesten und zaehesten Staehle, die man kennt.
Viele Gruesse
Frank

[Sucky]

Hallo,

das Lager auf den Laufflächen hart verchromt werden habe ich auch noch nicht gehört und gesehen. Außen- oder Innenringe jedoch, um Über- oder Untermaße zu erzeugen, ist üblich. Bei der Verwendung von Nadellagern werden auch Wellensitze hart verchromt um Innen oder Außenring wegzulassen. Voraussetzung dafür ist jedoch Material mit hoher Grundfestigkeit wie z.B. 90 CrMoV 9 v90.

Gruß, Sucky

[seitwaerts]

Beitrag weg, weil ich beim Schreiben zu lang gebraucht habe. Der Timer hier ist wirklich knapp gesetzt.


Ich versuche, mich zu erinnern, zu welcher Gelegenheit mir ein Lager die Finger blutig gerissen hatte. Da waren Chromsplitter drin.
Mit dem Schnupfen im Kopp mag das grad aber garnicht so recht gelingen.

Ihr sprecht davon, wie die Lager heute hergestellt werden.
Wie sah das früher aus? Die Lagertechnologie hat ja gewaltige Fortschritte gemacht.
Direkt laufende Nadellager lass ich mal aussen vor.

[FrankR80GS]

...Ich versuche, mich zu erinnern, zu welcher Gelegenheit mir ein Lager die Finger blutig gerissen hatte. Da waren Chromsplitter drin. ...Ihr sprecht davon, wie die Lager heute hergestellt werden. Wie sah das früher aus?

Lagerringe und Kugeln sind "seit je her" 100Cr6 auf >63 HRC gehärtet. Darauf würde Hartchrom kaum eine Verbesserung bringen, wohl aber die Gefahr fehlender Dauerfestigkeit auf der Lauffläche. Das Grundmaterial kann aber auch sehr scharfkantig absplittern.

/Frank

[BlaueEmma]

Dann frag ich halt doch.

Nach dem undeutlichen Hinweis eines freundlichen Forenmitgliedes bin ich nun doch verunsichert



ist das jetzt einfach Altersschwäche, Pflegenotstand oder hat das eine andere Ursache?

Davor lief alles prima, dann war das Licht aus und die Blinker aus und der Drehzahlmesser bei 0 - die Sicherung war durch.

Das Bild zeigt die Unterseite des ausgebauten Lichtrelaissockels (Nr. 11 im Plan) bei einer GS Bj. 89.

Gruß Holger

P.S. Birne und so sind ok. Ich hab auch keine Scheuerstellen oder so entdeckt. Aber in den Kabelbaum selber kann ich halt nicht reinsehen.

[hg_filder]

Hi,
Defektes Relais oder Kabelalterung mit nachfolgendem Isobruch und Feuchtigkeit. Aber alles eine Vermutung.

Hans

[BlaueEmma]

Hallo,
ja, der schnelle Hans,

Relais ist i.O.. Ich vermute auch, gammeliger Draht, Strom macht warm, dann gammelts noch mehr, dann wirds noch wärmer und irgendwann wars dann am Sockel ab und an einer anderen, blanken Stelle dran. Damit war dann die Sicherung dran.
Ich mach mal eine neues Kabel dran, direkt vom Zündschloss zur Relaissockel.

Gruß Holger

P.S. zum Glück habe ich "Teufelsaugen" nicht vorschriftsmässig angeschlossen, so dass ich trotz Ausfall des Hauptscheinwerfers noch etwas Licht hatte um die heimische Garage zu erreichen.

[offenblende]

Oder beim Aufsetzen vom Tank das Kabel abgescheert beim runterdrücken des losen Relais.

[Karl]

Ihr könnt einem richtig Angst machen