Das schwarze Museum

[JPB]

Das war tatsächlich in über 30Jahren der Erste, ist halt einfach minderwertige Qualität.

[Detlev]

Ja, wie kann es sein, dass sowas nur 30 Jahre hält...

[wed]

Moin zusammen,

habe hier auch noch einen Klassiker.
Anhang 235587Anhang 235588Anhang 235589

Jaja, das kommt davon, wenn man den Anlasser überdreht (Drehzahl! nicht Drehbank).
Gruß
Wed

[FrankR80GS]

...
Anhang 235587

Das war tatsächlich in über 30Jahren der Erste, ist halt einfach minderwertige Qualität.

Bei der Menge an Abrieb hat er bestimmt vorher schon schwer gedreht und komische Geräusche gemacht, oder? Bei meinem waren alle vier Magnete abgerissen, als ich dachte die neue Batterie wäre tot ... Zum Glück gab es keinen Bruch.

[JPB]

Wenn ich so im Nachhinein drüber nachdenke, war das ein langer schleichender Prozess, hat immer langsamer gedreht aber über so lange Zeit das es nicht richtig bewusst wurde.

[MartinA-GS]

Wenn ich so im Nachhinein drüber nachdenke, war das ein langer schleichender Prozess, hat immer langsamer gedreht aber über so lange Zeit das es nicht richtig bewusst wurde.

Lieber Jogi,
DU bist halt ne Wartungsschlampe!!
Gib es doch einfach zu. An deinem Gespann funktioniert doch nix mehr richtig!! Aber fahren tut´s gut
Kann ich sagen, obwohl wir dieses Jahr noch gar nicht zusammen unterwegs waren.
Grüße MartinA-GS

[Elefantentreiber]

Ufff, das wird im Gesamtpaket teuer .....

[derthomsen]

Mist, dass es nicht mehr nachzuvollziehen ist -hier würde mich als Treiber eines verwandten Fahrzeugs wirklich mal die Ursache interessieren. Meine SR-R45 fährt seit einem Jahr und etlichen 1000 Kilometern, vielleicht ist der Unterschied, dass ich nicht wirklich über 6000/1 drehen lasse.
Aber sagt doch mal, von der Dimensionierung der Pleuel, -lager, Nockenwelle usw. sind die Kurzhuber doch auch keine Spielzeugmotoren und haben vieles mit den Großen gemeinsam...

Verwunderte Grüße,
Thomas

P.S: Und was hatte der erste "explodierte" Motor?

R45 mit Siebenrock Kit...

Was genau da schief gelaufen ist, kann ich nicht sagen,

die Kurbelwelle geht nicht mehr raus.

Linkes Pleuel abgerissen
Nockenwelle gebrochen
am rechten Zylinder ist beim Versuch der Demontage das Hemd abgerissen
der Kolben steckt wie festgeschweißt im verbliebenen Rest

Ist dieses Jahr schon der 2. explodierte R45 Motor

[kurvenfieber]

Ich möchte Euch kurz den Ausgang meiner Reperatur zeigen.
Das JB weld hatte ich sogar noch da. Damit habe ich schon diverse Sachen repariert, allerdings hatte ich es für diese Anwendung nicht auf dem Schirm.
Es fühlt sich wirklich fest an.
Eben also den ganzen Kladderadatsch wieder montiert und ein paar mal Probe gekuppelt.
Jetzt fahre ich ein paar mal damit zur Arbeit und werde sehen.

Natürlich habe ich den originalen Bolzen gegen etwas Sicheres getauscht. (kein durchgängies Gewinde )

[Elefantentreiber]

P.S: Und was hatte der erste "explodierte" Motor?

Da war es ein falsch montierter Ölfilter, bzw. die ganzen Scheibchen und Dichtung dazu

Mist, dass es nicht mehr nachzuvollziehen ist -hier würde mich als Treiber eines verwandten Fahrzeugs wirklich mal die Ursache interessieren. Meine SR-R45 fährt seit einem Jahr und etlichen 1000 Kilometern, vielleicht ist der Unterschied, dass ich nicht wirklich über 6000/1 drehen lasse.
Aber sagt doch mal, von der Dimensionierung der Pleuel, -lager, Nockenwelle usw. sind die Kurzhuber doch auch keine Spielzeugmotoren und haben vieles mit den Großen gemeinsam...

Verwunderte Grüße,
Thomas

P.S: Und was hatte der erste "explodierte" Motor?