Das schwarze Museum

[FrankR80GS]

...sicherheitshalber: gibt es beim Nadellager eine bestimmte Einbaurichtung?

... die Ausdruckvorrichtung gab es auch mit Kugellager

Deshalb war es ja kein „normales“ Nadellager, sondern ein Axial-Nadellager

Ein Axialnadellager hat den Nachteil, das die Wälzkörper entlang ihrer Achse variable Wege zurücklegen müssen. Bei hohen Drehzahlen lenkt die stark unterschiedliche Reibung die Wälzkörper aus und das Lager zerlegt sich. Deshalb das Axialkugellager.

[Euklid55]

Hallo,

normalerweise hält das Lager ewig, minus 1 Tag. Dreck ist an dieser Stelle ebenso falsch, wie eine zu straffe Einstellung vom Kupplungsspiel. Der Dichtring ist saublöd zu wechseln. Bin mir nicht sicher, ob für den "schweren Schwung" jemals ein Kegelrollenlager verbaut war. Beim "leichten Schwung" ist die Abdichtung besser gemacht.


Gruß
Walter

[Kairei]

Das war wohl an der Zeit!



Man sollte doch ab und zu mal reinschauen.

Gruß

Kai

[MM]

Das war wohl an der Zeit!



Man sollte doch ab und zu mal reinschauen.

Gruß

Kai

Man darf auch mal Glück haben.

Nachdem ich auch schon Motoren mit großen Laufleistungen zerlegt habe, ist die Erkenntnis, dass die Kette (besonders die Duplex) fast ein ewiges Leben hat. Aber der Kettenspanner lebt definitiv nur endlich.

[mschenk]

Nachdem ich auch schon Motoren mit großen Laufleistungen zerlegt habe, ist die Erkenntnis, dass die Kette (besonders die Duplex) fast ein ewiges Leben hat. Aber der Kettenspanner lebt definitiv nur endlich.

Dachte bzgl. der Kette auch, so in etwa. Bis ich das hier zu Gesicht bekam:



Dem Krad hatte ich bis dahin nur 120tkm zugeschrieben. Sind wohl doch 220tkm gewesen. Trotz schwerem Schwung verbesserten sich Rundlauf und KFR bis 2.000/min mit neuer Steuerkette und neuem Spanner deutlich.

[Tam92]

Duplex hält auch nicht länger als Simplex.
Bei der RS war bei geschätzten 110.000km die Duplexkette nebst Spannerschiene am Ende.
Das Ritzel ebenso.

Wobei die Simplex-Spannerschiene der G/S noch heftiger aussah bei irgendeiner unbekannt hohen Laufleistung +-200.000km

Schwarzes Museum hier?
Ich könnte eine durchgescheuerte Bremsleitung dank Kabelbinderbefestigung an der Lehmann berichten.
Die Leitung ist von 1979, die HU vom Sommer 20.
Neuteile von Melvin liegen bereit, trotzdem geht mein persönlicher Trollaward an den Vorbesitzer

Gruß, Frank

[Kairei]

Hallo,

meine gezeigte Spannschiene hat ungefähr eine Laufleistung von 180 000 km, das feste Teil gegenüber ist auch angefressen. Die Kette hat vielleicht 30 000 drauf. Ich hatte damals dummerweise die Spanner nicht mitgewechselt. Die Kette zeigt noch keinen Verschleiß und sieht auch vollkommen unauffällig aus, genau wie die Räder noch viel Fleisch haben.
Zumindest bei mir stimmt die Aussage vom Michael sehr genau.
An den Boxern mit leichtem Schwung ist der Spannmechanimus auch deutlich anders wie bei den Duplexketten.

Gruß

Kai

[Tam92]

Ich denke, das hat auch mit dem Fahrverhalten, gleichmäßig bei Touren oder hektischem Drehzahlwechsel zu tun.
Vielleicht hat die Kette im 1.000er dank eventuelle stärkerer Ventilfedern auch mehr zu tun.
Oder ist doch eher die Drehzahl entscheidend?

Bei meinem Stuttgarter V8 hat die ellenlange Steuerkette 24 Ventile zu versorgen und ist für zig 100.000km gut. Literleistung und Drehzahlniveau wie beim 2V.

Aber ich muss auch nicht alles zu verstehen versuchen.

Gruß vom Frank

[Vix_Noelopan]

Hallo Frank,

die Ventilfedern waren in allen 2-V-Boxern gleich.

Beste Grüße, Uwe

[Euklid55]

Hallo,

das passiert wenn ein alter Hase eine Paralever fährt.

Voll daneben ist auch daneben.



Gruß
Walter