Das schwarze Museum

[RolfD]

Detlev, eigentlich haben diese Anlasser doch ihren Dienst auch in den zeitgenössischen PKWs damals verrichtet und sind bestimmt gelegentlich zu Winterzeiten mit Starthile in Kontakt gekommen. Daher wundere ich mich auch ein wenig.
Aber ich nehme die Warnung zur Kenntnis. War schon mal in Versuchung, hatte dann aber zum Glück noch ne zweite Batterie vorrätig. Der Umbau ist ja ne Minutensache......

[GSGS]

Guten Morgen,

ich glaube nicht, dass die Starthilfebatterie der Übeltäter war.
Vielleicht zu lange am Stück "georgelt" ?

Gruß
Gerd

[dl6dx]

Rolf, die Starthilfe ist nicht die eigentliche Ursache des Problems. Wenn der Anlasser (und damit der Motor) einwandfrei durchdrehen können und nur die Batterie schwach ist, kann man die Batterie auch mit einer externen stützen. Dann kann man durchaus auch mal 15 Sekunden "orgeln" (das ist verflixt lange!)

Wenn aber der Anlasser blockiert ist (egal, ob z.B. durch abgefallene Magnete oder durch einen Motorschaden), fließt der (extrem hohe) Anlaufstrom des Anlasser dauerhaft. Und den vertragen die Wicklungen tatsächlich nur für sehr kurze Zeit (normalerweise ist das im zweistelligen Millisekundenbereich). Dann kann man schon mit einer guten Bordbatterie den Anlasser "killen". Erst recht natürlich mit leistungsstarker externer Unterstützung.

[GSGS]

Es ist so, wie Stefan es ausführlich beschreibt.
Aber Detlev kennt sicher die genaue Ursache, denke ich.

Gerd

[stangl]

hatte dann aber zum Glück noch ne zweite Batterie vorrätig. Der Umbau ist ja ne Minutensache......

bei der G/S etwas mehr Minuten. Das Federbein muss oben abgeschraubt werden.

LG Christoph

[RolfD]

... ja, der Stefan ist ein Fuchs in der Angelegenheit..... bin mal gespannt was Detlev noch schreibt.....
Und Christoph, bei mir ist es ja keine G/S, da ist es ein /5 Rahmen und da muss ich die Batteriehalterung lösen, das ist ein wenig Gefummel. Die Kung flutscht da leider nicht einfach rein, es fehlen gefühlt nur einige Zehntel. Aber seis drum, es ist bestimmt nicht ganz so aufwändig wie bei dir .....

[GSGS]

bin mal gespannt was Detlev noch schreibt.....

Ja wäre wirklich interessant...

Gruß
Gerd

[dl6dx]

(...) /5 Rahmen und da muss ich die Batteriehalterung lösen, das ist ein wenig Gefummel. Die Kung flutscht da leider nicht einfach rein, es fehlen gefühlt nur einige Zehntel. (...)

Ist die Batteriehalterung bei der /5 so unterschiedlich? Ich bekomme bei meiner /6 die Hawker (gleiche Maße wie die KL) ohne Probleme nach oben entnommen.

[Detlev]

Das sind natürlich alles nur Mutmaßungen, wie es hätte passieren können. Bei den Valeos gibt es dann zusätzlich noch den Effekt, dass die Gummiisolierungen der Stromdurchführungen zur Pluskohle zusammen vulkanisiert werden. Normalerweise ist die kleine Motorradbatterie dann schnell am Ende, aber so ein PKW Bleibatzen sorgt dann für ordentlich Wärme. Und natürlich muss der Anlasser extrem schwergängig sein oder gar blockiert, sonst würde gar nicht so ein extrem hoher Strom fließen. Ich habe vor Jahren mal an einem blockierten Valeo (Kohlen verkeilt) an einer kerngesunden Hawker Batterie um die 600Ampere Kurzschlussstrom gemessen. Dass bei Boschanlassern die Feldwicklung verschmort ist, habe ich schon einige Male gesehen, ebenso Rotorwicklungen, bei denen die Verbindungen zum Kollektor regelrecht weggeschmolzen sind. Das schafft keine Motorradbatterie, die wäre vorher zusammen gebrochen.
Bei dem Boschanlasser, dessen Feldwicklung ich oben gezeigt habe, war die vordere Lagerbuchse (Pfennig-, nein Centartikel) komplett verschlissen, vermutlich hat sich die Welle deswegen verkeilt.
Deswegen rate ich auch jedem, seinem alten Boschanlasser mal neue Lagerbuchsen zu verpassen. Man erkennt ihn hinterher nicht wieder...

[Elefantentreiber]

Drehmoment ...

Habe dummerweise später vergessen Bilder der Einzelteile zu machen.