Das schwarze Museum

[Sucky]

Reifen in eingebautem Zustand wechseln??? Wie soll das gehen?

Das würde ich gerne sehen wollen. Insbesondere beim Vorderrad.

Mit einem bis zu einem Drittel mit Fett gefülltem Lager treiben die Wälzkörper einen Fettkeil vor sich her, der nicht schmiert und Reibung erzeugt. Eine Fettung sollte gerade eben so viel Fett haben, daß die Wälzkörper mit einem hauchdünnen Film überzogen sind, der die Rollreibung verringert. Bei Lagern, die von äußeren Einflüssen abgeschirmt sind, was Radlager definitiv nicht sind, reicht eine Fettung für die gesamte Lebensdauer eines Lagers.

Gruß, Sucky

[MKM900]

Reifen in eingebautem Zustand wechseln??? Wie soll das gehen?
...

Stimmt eigentlich, du hast recht. Dann muss ich doch wieder umstellen auf

...die wiederkehrenden De- und Remontagen der Räder...

[Sucky]

Gruß, Sucky

[BlaueEmma]

WG Fetten,

https://www.skf.com/de/products/bear...ill/index.html

LG Holger

[williwedel]

WG Fetten,

https://www.skf.com/de/products/bear...ill/index.html

LG Holger

genau so, und nicht anderst

grüße Guido

[Sucky]

Was so Lager Hersteller alles an Daten zur Verfügung stellen ist beachtlich und in der Regel richtig.

Z.B. das Spindellager 250°C vertragen und keinen Schaden dabei nehmen. Wenn man jedoch keinesfalls eine Lagertemperatur von 35 Grad überschreiten darf, bei ich sag mal 18000 Upm, da sonst die Frässpsindel ab der Temperatur wächst und die Maße verändert, dann spielen schon die Rückstände des Reinigungsmittels eine Rolle, ob man das hinkriegt. Geschweige denn, welches Fett man nimmt und wie viel. Das steht in Keiner Tabelle. Und das hält dann die gesamte Lebensdauer der Lager.

Für Schlauberger, ja es gibt so etwas wie eine Temperaturüberwachung in
Maschinen, aber die Fühler sind oft nicht da, wo sie die Lagertemperatur messen können und gleichen nicht das tatsächliche Wachstum aus, sondern nur theoretische, programmierte Werte, was man auf bearbeiteten Oberflächen deutlich sehen kann. Besser ist, nichts ausgleichen zu müssen.

Langer Rede kurzer Sinn, weniger ist oft mehr. Und Vieles dient nur der Absicherung gegen Regressansprüche.

Bei meinem Vorderrad habe ich die Lager immer mit einem wasserabweisenden Fett für diesen Einsatzzweck geschmiert wie unter #2641 beschrieben.

Gruß, Sucky

[hossmann]

Mein Gott, meine Verdichtung ist zu hoch....

Seit einigen Wochen schon wundere ich mich, dass der Kerzenstecker während der Fahrt so seltsam wackelt. Doch der Kerzenstecker sitzt richtig, die Kerze sieht unauffällig aus.

Gestern auf der Autobahn bei ca. 140km/h pfurzt es plötzlich so, als täte jemand den Dekompressionshebel ziehen. Einen solchen hat die Kuh aber nicht. Dachte ich......



Doch, hat sie jetzt irgendwie schon.
Die Kerze sieht von innen unbehelligt aus.



Vielleicht bau ich das doch zum Dekompressionsventil um.....
....wegen der hohen Verdichtung.....

Gruss,
Martin

[JIMCAT]

Hallo Martin

Kerzenstecker mit SAE Anschluss?
Schraubhülse oben an der Kerze mit der Zange festgezogen?

[hossmann]

Fritz,

ne nee, hab ich schon ganz gut aufgepasst. NGK-Stecker mit M4 Anschluss, Kerze vom SAE-Pinorek per Hand befreit. Kerze absolut unauffällig.

Ich sag doch, die hohe Verdichtung.....

Gruss,
Martin

[JIMCAT]

Mir ist das oben beschriebene Dilemma schon mal passiert.
Hab es zum Glück rechtzeitig bemerkt, die Kerze ausgebaut und entsorgt.