Das schwarze Museum

[er90es]

In den beiden Bildern glaube ich parallele Linien bzw. Stufen zu erkennen, die auf einen langsam fortschreitenden Dauerbruch hinweisen würden. Vielleicht erkennt man das live noch besser.

Ich habe die Aufnahmen ohne Stativ gemacht, es ginge sicherlich noch besser.
Ja, man sieht solche Streifen und die Bruchstelle ist so verformt, dass sich die Teile nicht fugenlos zusammensetzen lasssen, wie z.B. gecrackte Pleuel.
Der revidierte Motor ist ca. 600km und der Kipphebel 45 Jahre oder 71000 km alt.

[kosi]

In den beiden Bildern glaube ich parallele Linien bzw. Stufen zu erkennen, die auf einen langsam fortschreitenden Dauerbruch hinweisen würden. Vielleicht erkennt man das live noch besser.

Moin,

sollte man dann nicht “zermatschte“ Stellen sehen. Wenn es langsam fortschreitet reiben die Stellen doch aufeinander, diese glänzen dann. Ohne diese, ist es doch eher ein Gewaltbruch!?

[FrankR80GS]

... Ja, man sieht solche Streifen und die Bruchstelle ist so verformt, dass sich die Teile nicht fugenlos zusammensetzen lasssen, wie z.B. gecrackte Pleuel.

Der Restbruch ist immer ein Gewaltbruch, dem bei Metall eine mehr oder weniger große Verformung vorhergeht. Deshalb passen die Bruchflächen nicht aufeinander. Die Pleuel werden scharf vorgekerbt und dann in einem Schritt geknackt (Gewaltbruch bzw. Sprödbruch).

[er90es]

Der Restbruch ist immer ein Gewaltbruch, dem bei Metall eine mehr oder weniger große Verformung vorhergeht. Deshalb passen die Bruchflächen nicht aufeinander. Die Pleuel werden scharf vorgekerbt und dann in einem Schritt geknackt (Gewaltbruch bzw. Sprödbruch).

(...und die Pleuel werden runtergekühlt)

Kann ich also folgern, das der Riß unten im Bereich der höchste Zugspannung angefangen hat und sich in kleinen Schritten in der Fäche ausgeweitete hat. Zum Ende dieser Phase hat sich wahrscheinlich schon das Ventilspiel vergrößert ("Tickern"), bis der Restquerschnitt in einem durchgebrochen ist ("Gewaltbruch" mit starker Verformung).
Damit konnten die Verbrennungsgase des laufenden 4-Takt-Zyklus nicht mehr ausgestoßen werden und strömten zum Teil durch das öffnende Einlaßventil Richtung Vergaser, wo sie das frische Gemisch zu einer ersten Fehlzündung brachten. Dabei ist es durch die erneute Verdichtung der Verbrennungsgase zu hohen mechanischen Belastungen gekommen, die ich als "Klopfen" wahrgenommen habe.
Die Kurbelwelle wurde einer hohen negativen Drehbeschleunigung ausgesetzt, wodurch sich die Geberscheibe der Zündung gedreht hat und der Zündzeitpunkt auch für den "gesunden" Zylinder voll danebenlag.

Wäre noch interessant, wann die Rißbildung begonnen hat?

[FrankR80GS]

.... Kann ich also folgern, das der Riß unten im Bereich der höchste Zugspannung angefangen hat ...

Wäre noch interessant, wann die Rißbildung begonnen hat?

Vermutlich ja. Im Bereich höchster Spannung wirkt sich ein erster Anriss natürlich katastrophal aus und der Schaden schreitet in Folge der hohen Schwingfrequenz sehr schnell voran. Das können wenige Sekunden gewesen sein (insofern muss ich "langsam" relativieren) Ich würde erwarten, dass der Anriss relativ breit ist und die folgenden Rastlinien (wegen der geringeren Spannung) dicht beieinander liegend.

[Esra]

Passt vielleicht nicht 100% hier rein, aber das Bild wollte ich euch nicht vorenthalten:



edit: Stimmt, das ist nicht ohne Fremdeinwirkung geschehen, wenn es nicht hierher passt, bitte löschen!

[MM]

Das ist aber kein technisches Versagen, sondern eine Unfallfolge?

[tom1803]

überladenes Gespann zu stark gebremst....

[beem]

Sieht fast aus, als hätte das, Rad eine Kante getroffen. Heftig, heftig.
Gruß Beem.

[Pjotl]

überladenes Gespann zu stark gebremst....

zu großes Hindernis, zu spät gebremst....