Ventile anpassen beim aufgeladenen Motor

[Wolfram2]

... Wenn ich das Ritzel richtig zum glühen bringe ...

Bitte nicht!

Wenn Du das passende Rohrstück hast, kann Dir jede Autowerkstatt helfen.
Die haben i.d.R. eine Presse.

[Wolfo]

Bist du dir sicher, das ein Kompressorumbau eine gute Idee ist, wenn es schon an einfachen Fragen des Motorbaus scheitert?

[Wolfram2]

Bist du dir sicher, das ein Kompressorumbau eine gute Idee ist, wenn es schon an einfachen Fragen des Motorbaus scheitert?

Ich darf Dir versichern, dass Du nicht der Einzige bist, der sich diese Frage vermutlich schon mehrfach gestellt hat

Aber wir wissen ja, wie das ist, wenn man sich in eine Idee verrannt hat. Manchmal ist man dann nur noch durch heftige Rückschläge zu bremsen. Das kritische bei diesem Projekt ist, dass die Bremse eventuell erst ganz am Schluss, dann aber sehr heftig gezogen wird.

[trybear]

Ich darf Dir versichern, dass Du nicht der Einzige bist, der sich diese Frage vermutlich schon mehrfach gestellt hat

Aber wir wissen ja, wie das ist, wenn man sich in eine Idee verrannt hat. Manchmal ist man dann nur noch durch heftige Rückschläge zu bremsen. Das kritische bei diesem Projekt ist, dass die Bremse eventuell erst ganz am Schluss, dann aber sehr heftig gezogen wird.

Bis dahin ist nicht nur Zeit sondern auch reichlich Kohle versenkt.... aber es ist kurzweilig zu lesen, wie der Bub die Sache angeht und vesucht hier grundlegende motorische Fragen erklärt zu bekommen.

[teileklaus]

wenn schon die begründeten Gedanken an verglühende AV da sind, würde ich auch an Kopfkühlung / Ölkühler denken.
Dann geht es weiter mit Drehmoment auf die Kupplung...
Jaja die Besserwisser..

[Wolfram2]

Bis dahin ist nicht nur Zeit sondern auch reichlich Kohle versenkt....

Hallo Michael,

nennt man das nicht Hobby?

[Wolfram2]

wenn schon die begründeten Gedanken an verglühende AV da sind, würde ich auch an Kopfkühlung / Ölkühler denken.
Dann geht es weiter mit Drehmoment auf die Kupplung...
Jaja die Besserwisser..

Hallo,

jetzt mach ich mal den Besserwisser.

Die Öltemperatur hat bei den geringen Ölmengen zur Kipphebelschmierung des 2-V-Boxers einen verschwindend geringen Einfluss auf die Zylinderkopftemperatur.

Da muss man schon zu anderen Konzepten greifen, wie z.B. beim Vierventiler, also beim Nachfolger.

[trybear]

Hallo Michael,

nennt das nicht Hobby?

, dass die Bremse eventuell erst ganz am Schluss, dann aber sehr heftig gezogen wird.

Ohne ein erfreuliches Endergebnis? Nein....

Ich suche mir meine Projekte nach meinem Basiswissen und meinen technischen und verbindungstechnischen ( sog. Seilschaften.. ) Möglichkeiten aus, dass am Ende eben kein Frust steht.
Aber... jeder wie er mag.
Vielleicht bin ich auch nur zu feige oder geizig für sowas

[teileklaus]

Hallo,

jetzt mach ich mal den Besserwisser.

Die Öltemperatur hat bei den geringen Ölmengen zur Kipphebelschmierung des 2-V-Boxers einen verschwindend geringen Einfluss auf die Zylinderkopftemperatur.

Da muss man schon zu anderen Konzepten greifen, wie z.B. beim Vierventiler, also beim Nachfolger.

Ja hatte da nicht einer die Ölpumpe verkleinern wollen, weil zu viel Ölmenge da sei??
Warum dann nicht gezielt eine Menge x abzapfen und zur Kopfkühlung Ausslasseitig nutzen? Neue Konzepte der 4 V auf den 2 V übertragen?
Auch Kolbenboden Spritzölkühlung wäre dankbar.
Die neuen schon gut gekühlten R1200 xy 1250 er LC haben die.
Dort Vl. nicht so notwendig wie beim aufgeladenen 2V?
Mal um die Ecke denken.

[trybear]

Ja hatte da nicht einer die Ölpumpe verkleinern wollen, weil zu viel Ölmenge da sei??
Warum dann nicht gezielt eine Menge x abzapfen und zur Kopfkühlung Ausslasseitig nutzen? Neue Konzepte der 4 V auf den 2 V übertragen?
Auch Kolbenboden Spritzölkühlung wäre dankbar.
Die neuen schon gut gekühlten R1200 xy 1250 er LC haben die.
Dort Vl. nicht so notwendig wie beim aufgeladenen 2V?
Mal um die Ecke denken.

Und Du möchtest, dass der Themenstarter das umsetzt?