Kurbelgehäuseentlüftung

[Ralfichek]

Moin,

ich hätte da gern mal ein Problem. Warum ist es bei vielen unserer Motoren nicht möglich diese mit höchstem Ölstand zu fahren, sprich das Motoröl bis an die obere Makierung am Peilstab aufzufüllen. All das Öl bis Mitte Stab werfen diese Motoren über die Entlüftung wieder raus. Bei zweien meiner drei 1000er ist dies der Fall. Mir hat mal jemand gesagt das läge am nicht ausreichend bearbeitem Gehäuse im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung. Ist da was dran?

Gruß
Ralf

[Charel]

Hallo Ralf,

Schau mal hier in der Datenbank. Michael hat da was dazu geschrieben.

[Blue QQ]

Ähnliches wurde mir auch erzählt. Die linke Kurbelwellewange läuft da zu nahe am Motorengehäuse innen vorbei. Wie und was genau weiß ich aber auch nicht mehr
Manfred

[ullil]

Ähnliches wurde mir auch erzählt. Die linke Kurbelwellewange läuft da zu nahe am Motorengehäuse innen vorbei. Wie und was genau weiß ich aber auch nicht mehr
Manfred

EM Motorsport hat in dem Bereich am Gehäuse rumgefräst. Leider hatte ich keinen Screenshot gemacht, als das auf der HP war.
Ob es was gebracht hat wir können auch nicht mehr nachfragen.
Hat jemand einen dermaßen bearbeiteten Motor?
Grüsse
Ulli

[kosi]

Es könnte mit den Toleranzen in dem besagten Bereich zusammenhängen. Es machen ja nicht alle. Meine macht es nicht. Ok, habe auch den Ölstand abgesenkt. Vielleicht kommt dann nicht mehr so viel dahin.....

[Detlev]

Ölverbrauch ist ein Thema, das kenne ich bei meinen Motoren nur, wenn die Köpfe oder die Kolben/Zylinderpaarung verschlissen sind. Alle Motoren, die ich im Laufe der letzten Jahre revisioniert habe, waren bezüglich Ölverbrauch unverdächtig, und ich fülle immer bis zur oberen Peilstabmarkierung auf.
Dass ein luftgekühlter Motor mehr Öl verbraucht als ein wassergekühlter, ist klar. Ebenso gilt das für Motoren ohne Ventilschaftdichtungen.
Aber wenn ich einen "gemachten" Motor zwischen den Ölwechseln ohne nachzufüllen fahren kann, kann es nicht an der Höhe des Ölstandes liegen wenn der nach dem Ölwechsel auf "MAX" stand. Da ist m.M.n. viel Forenvoodoo im Spiel.

[ölfuss]

Hallo Detlev... füllst Du den Ölstand bis MAX kalt oder warm?

L.G. Ralf

[FrankH]

… Forenvoodoo …

Ein Anwärter auf das Forenwort des Jahres, und das schon Anfang Januar

[mschenk]

DS war/ist nicht der Einzige, der das Motorgehäuse zur Optimierung der Belüftung nachgearbeitet hat. Es wird der nach oben führende Kamin im Querschnitt vergrößert. Dazu muss man ziemlich genau wissen, wie stark das Motorgehäuse an dieser Stelle ist.

Weitere beeinflussende Parameter:

• Bauform Entlüftungsventil: Die neuere Ausführung verringert das Problem angeblich deutlich (halte ich für glaubhaft, sonst hätte BMW das nicht geändert - auch wenn es mit dem alten Ventil ein Geräuschthema gab).

• Motordrehzahl: Ab ca. 8.000/min steigt der (gemittelte) Druck im Motorgehäuse wohl deutlich an (glaubhafte Messungen Dritter) und überschreitet den Außendruck.

[Detlev]

Hallo Detlev... füllst Du den Ölstand bis MAX kalt oder warm?

L.G. Ralf

Kalt. Und auch nicht millimetergenau, es kann auch schon mal mehr sein. Trotzdem schmeißen die Motoren das Öl nicht raus. Gut, ich gehöre auch nicht (mehr) zu den "bisindenrotenbereich" Drehern.