Kreuzschliff R100 nicht mehr zu erkennen - schlimm?

[MarkusR65]

Hallo zusammen,

ich habe am Wochenende die Zylinder meiner BMW r100 abgedichtet. Dabei konnte ich auch die Zylinderlaufbahnen überprüfen. Die Laufbahnen sind zwar ohne Beschädigungen - allerdings ist auch der Kreuzschliff nicht mehr zu erkennen. Eine Laufkante kann ich jedoch nicht ertasten. Die Maschine hat recht glaubhaft ca. 70000 km runter.

Würdet ihr mir zum Schleifen der Zylinder raten, einschließlich Zylinderkopfüberholung oder soll ich "einfach" so weiterfahren?

Grüße Markus

[feuerlibelle]

Die Frage ist, welches Stoßspiel haben die Ringe? Davon würde ich es abhängig machen.

Gruß Marco

[Marvin2911]

Genau .. nur messen hilft und sagt was aus .. Honspuren hin oder her ..

In deinem Fall jetzt würde ich einfach danach gehen ob sie vorher perfekt lief und wie der Ölverbrauch war .. wenn alles tacko, dann wieder zusammen und in der Zwischenzeit um Nikasil Zylinder etc kümmern.. das packste dann nie wieder an .. und defintiv billiger als Bohren, Honne , Übermaß Kolben und Ringe etc ..

[kunzumla]

Ölverbrauch hoch?, blaue Fahne nach Schiebebetrieb oder langer Leerlaufphase?, Kompression schlecht? Braune Verfährbung um Auslassventilführung? Viermal nein = weiterfahren.

[Marvin2911]

Amen.

[MarkusR65]

Hallo zusammen,

trotz dem "Amen" von Marvin habe ich jetzt doch noch eine Frage :-):

Zu Hause habe ich noch einen günstigen Kompressionsmesser liegen. Das Procedere ist mir klar. Allerdings fehlt mir der von BMW vorgegebene Wert (gerade noch ausreichend - sehr gut). Haben die Boxer denn im Neuzustand alle den gleichen Wert oder gibt es da von Motor zu Motor Unterschiede?


Viele Grüße Markus

[Tam92]

Hallo Markus,

da Du ja bereits die "kleine" Lösung mit neuen Zylinderdichtungen gemacht hast, solltest Du einfach fahren und schauen, wieviel Öl der Motor braucht, ob das Ventilspiel sich alle paar 100km verändert etc.

Wenn ich bei einem Motor mit unbekanntem Vorleben die Zylinder ziehe, wird direkt alles einschließlich Lagerschalen vermessen und auch die Ventile nebst Führungen und Sitzen geprüft bzw. ggf. getauscht.

Durch die schrauberfreuundliche Konstruktion kann man das aber auch mit vertretbarem Aufwand jederzeit nachholen.

Verdichtung bei der 70PS Rt ist höher als bei den 60-65 PS Modellen, aus dem Stegreif irgendwas mit 9,x :1

Ich würde jetzt fahren und beobachten und wenn Du ein komisches Gefühl dabei hast nochmal fragen und zur Not halt einmal den Rundumschlag.

Bei 70.000km kann auch bald die Kupplung kommen, dann macht man die Paßfeder des Ölpumpenantriebs neu, Steuerkette mit Spanner hält auch nicht mehr so lange etc.
Aber deswegen jetzt alles auseinanderreißen?

Viel Spass mit dem Teil,

Frank

[Sauerlandkuh]

Hallo Markus

Was für ein Baujahr ist denn deine R 100?
Von wegen Verbund- oder Nicasilzylinder?

[gespanntreiber0]

Steuerkette mit Spanner hält auch nicht mehr so lange

Gut, dass meine Boxer das nicht wussten!

[MarkusR65]

Ölverbrauch hoch?, blaue Fahne nach Schiebebetrieb oder langer Leerlaufphase?, Kompression schlecht? Braune Verfährbung um Auslassventilführung? Viermal nein = weiterfahren.

Hallo,


Die R100 ist Baujahr 80, also noch vor Modellpflege mit Graugusszylindern.

Heute sollten meine Dichtungen für die Startervergaser ankommen. Wenn

dann noch die Bremsen gemacht sind, gehts auf die Piste zum Testfahren.

Vielleicht hat mich auch nur der Kommentar von einem Motorenbauer verun-

sichert, der meinte, dass sich gerne mal die Ventilsitzringe lösen könnten und

die Ventile ebenfalls bruchgefährdet sind.

Ansonsten handhabe ichs mal wie oben empfohlen!

Grüße Markus