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24.02.2023, 12:06 #91
AW: Bevor ich den Motor öffne erwarte ich Spekulationen...
ach ja.... und die 14 bar sind vermutlich dem hochgenauen Messgerät geschuldet, denn dazu dürfte das Brennraumvolumen bei 94er Bohrung höchsten 33cm³ haben....
rechts? ...nicht einen Millimeter!!
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24.02.2023, 12:07 #92
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24.02.2023, 12:08 #93
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24.02.2023, 12:09 #94
AW: Bevor ich den Motor öffne erwarte ich Spekulationen...
Walter, den Steuerzeiten ist die Verdichtung egal, jedoch nicht egal ist der gemessene Verdichtung die Steuerzeit. Beim Turbo wird es noch mal anders - ...
rechts? ...nicht einen Millimeter!!
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24.02.2023, 12:09 #95
AW: Bevor ich den Motor öffne erwarte ich Spekulationen...
stephan sagt es mal wieder mit anderen Worten
rechts? ...nicht einen Millimeter!!
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24.02.2023, 12:12 #96
AW: Bevor ich den Motor öffne erwarte ich Spekulationen...
Gerd, du verstehst mich? Danke!
rechts? ...nicht einen Millimeter!!
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24.02.2023, 12:25 #97
AW: Bevor ich den Motor öffne erwarte ich Spekulationen...
hier gibt es noch ein schönes tool zum spielen:
http://vag-schrauber.de/verd-rechner.htmrechts? ...nicht einen Millimeter!!
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24.02.2023, 12:28 #98
AW: Bevor ich den Motor öffne erwarte ich Spekulationen...
Ungenauigkeiten würde ich dem Messmittel durchaus nicht absprechen, aber ich schaffe es kaum, das Schnüffelstück auf dem linken Kerzenloch zu halten, während es sich rechts normal anfühlt.
Ich habe mal bei Siebenrock angefragt, die empfehlen wie @Dabbelju die 308er R65 Nocke oder ihre asymmetrische.
Leider habe ich nirgends ne 35kW R65 Nocke im Angebot gesehen.Grüße,
Detlev
„Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic.“
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24.02.2023, 12:30 #99
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AW: Bevor ich den Motor öffne erwarte ich Spekulationen...
Moin,
so ist das.
Die Aussagen weiter oben, dass die Verdichtung und damit der Kompressionsdruck ausschließlich von den geometrischen Verhältnisse - also den Größen von Hub- und Verdichtungsraum - abhängig ist stimmen nicht.
Der wesentliche Druckaufbau im Zylinder findet erst nach Schließen des Einlassventils statt, d.h. je nach Nockenwelle/Steuerzeiten mehr oder weniger Grad Kurbelwinkel nachdem der Kolben den unteren Totpunkt durchlaufen hat.
Eine Nockenwelle eines "großen" im Kurbelgehäuse eines "kleinen" Boxers sorgt auf Grund des nicht passenden Nockenversatzes für unterschiedliche Schließzeiten der EV's rechts und links und damit für den von Detlev gemessenen Kompressionsdruckunterschied.
Dass die Schließzeiten des EV die Verdichtung maßgeblich bestimmen kann man sehr schön z.B. an dem bivalenten Motor des Audi A4 G-tron studieren. Bei Betrieb mit dem gegenüber Ottokraftstoff klopffesteren Erdgas wird durch ein rel. frühes Einlass-Schließen eine hohe Verdichtung zur bestmöglichen Ausnutzung der im Kraftstoff gespeicherten chemischen Energie realisiert. Beim Umschalten auf Benzinbetrieb wird die dafür zu hohe "Gas"-Verdichtung (Klopfgefahr) durch späteres Schließen der EV's vermindert. Möglich wird das durch einen gegenüber monovalenten Motoren vergrößerten Verstellbereich der im PKW-Bau heute üblichen Nockenwellenverstellungen.Werner
An Alle die glauben zu wissen wie der Hase läuft: Er hoppelt!
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24.02.2023, 12:36 #100
AW: Bevor ich den Motor öffne erwarte ich Spekulationen...
puuuuh.... bin ich froh, dass mich doch noch wer versteht
@ Detlev: in meiner R65 mit dem "kleinen" bigborekit ist die asymetrische NW verbaut - die funktioniert aber am besten mit freeflow nach hinten - bin mir nicht sicher, ob Du die Geeräuschkulisse willstrechts? ...nicht einen Millimeter!!
Motor geht immer wieder aus, ist...
28.04.2024, 13:25 in Elektrik