Kann das Teil vom Motor sein? BMW R80GS

[Doc_mech]

Hey Dieter.

Okay, das sind nicht wahnsinnige hohe km angaben.
Hier gibt es sehr viele unterschiedliche Meinungen.
Ich persönlich würde nach dieser Laufzeit sowieso einen kompletten
Steuerkettenwechsel mit Ritzel und Spanner durchführen.

1. sind die Teile nicht kostenintensiv. 2. ist es eine schöne Schrauberaktion. 3. musst eh nach der Gleitschiene, Spanner schauen.

Und du hast am Ende ein gutes Gewissen und einen ruhigen Motorlauf.
Ich hänge dir hier ein Bild an von einem Steuerkettenritzel mit knapp 100000 km.

Grüße
Uwe

Hallo Uwe,

kann man beide Kettenräder ausbauen ohne die Nockenwelle auszubauen?

Gruß

Dieter

[schorsch3]

Nachtrag...
Dieter Du schreibst, das der Motor den Power Kit hat, also waren zumindest die Zylinder gezogen. Vielleicht ist bei der Montage ein Stück Deckeldichtung in den Block gefallen.
Bei 64t km brauchst Du keine Steuerkettenräder wechseln. Das Teil kommt nicht vom Kettenspanner.

[JIMCAT]

Hallo Dieter,
nach 64.000 km würde ich wenn kein Verschleiß mess oder sichtbar ist die Kettenräder und andere Teile des Nockenwellenantriebs noch nicht tauschen.

Ich habe vor einigen Jahren alle Teile des Nockenwellenantriebs bei meiner Monolever nach 148.000 km getauscht weil der Motor schon offen war und eine andere Nockenwelle verbaut wurde.

Der Verschleiß war nur minimal, und das alles hätte problemlos noch bis 200.000 km gehalten.

Das in der Ölwanne gefundene Teil ist definitiv nicht von Spanner oder Gleitschiene.
Die Fasern weisen eher auf ein Teil von einer Dichtung hin.

[Munga64]

Hallo Uwe,

kann man beide Kettenräder ausbauen ohne die Nockenwelle auszubauen?

Gruß

Dieter

Leider Nein

[Kairei]

Hallo,

das musst Du nicht Dieter.
Die Kettenräder Verschleissen kaum, zumindest nicht nach 100000 km!
Die Steuerkette hat ein Schloss und lässt sich öffnen.
Bestell Dir einen Kit von SR, Kette, Spanner und Gleitschiene, sowie die Dichtungen. Das Ganze ist circa 3 Stunden kommode Schrauberei ohne grössere Schwierigkeiten oder Spezialwerkzeug. Am längsten dauert die Säuberung der Dichtfläche!
Du kommst an alles gut ran, der Motor kann drin, der Auspuff kann dran bleiben.
Danach hast Du wieder 100000km Ruhe.
Schau Dir mein Bild mal genau an... besonders den Riss! Das Material kann ausreißen und ist etwas faserig weil die Kette daran arbeitet. Ich würde mir das unbedingt da vorne mal anschauen. Ich hatte noch ziemlich viel Glück!

Gruß

Kai

[Munga64]

Hallo zusammen.

Schaut euch mal die eingestellten Bilder vom Dieter und vom Kai an.
Wie kommt ihr da auf eine Deckeldichtung.
Das denke ich wirklich nicht .
Sollte der Dieter einen Ölwannenzwischenring haben, dann würde ich mich noch hinreißen lassen, dass es ein Verlängerungsstück für die Ölsaugglocke sein könnte. Sind aber normal aus Alu.
Dieter öffne den Kettenkasten und wir wissen mehr.
Und mit dem Steuerkettenwechsel, habe ich ja gesagt, dass es massig verschiedene Meinungen dazu gibt, das ist meine, die ich angegeben habe.
Du kannst natürlich auch die "alte" Steuerkette drinnen lassen und nur die Gleitschiene /Spanner wechseln.
Ist alles legitim, dann machst du es halt in 40000 km wieder, vielleicht?

Aber ich lasse mich auch gerne belehren .


Grüße
Uwe

[Detlev]

Ich habe mal ein Kurbelwellenritzel mit 140000km mit einem werksneuen verglichen: Es waren messbar keine Unterschiede feststellbar. Schon gar kein Sägezahn.
M.M.n. halten die Dinger sehr lange. Man kann natürlich prophylaktisch alles tauschen, wenn man schon den Motor offen hat, im Sinne der Nachhaltigkeit sollte man das aber überdenken, zumal das auch keine Teile sind die plötzlich ausfallen wie offen laufende Sekundärketten an Motorrädern.

[JIMCAT]

Die alten ausgebauten Teile habe ich noch hier rumliegen.



Das Nockenwellenrad könnte nach den vielen Kilometern noch als neu durchgehen.
Ebenso der angeblich nicht so langlebige Lagerflansch aus Alu.
Die Kette ist nur knapp einen Millimeter gelängt.
Der erneuerte Kettenspanner der letzten Bauart ist nun komplett aus Kunststoff.

[Elefantentreiber]

Man darf das leider alles nicht so pauschal sagen.

Ich hatte schon KW-Kettenräder und Ketten die waren nach 50Tkm reif für die Tonne.

Die Besitzer allesamt Bummler, niedrigsten Standgas und auch sonst eher unter 5000 Umd. unterwegs.

Dem gegenüber natürlich auch einige mit KM jenseitsder 100 Kilo wo ich nur die Ketten und das Spannerzeug getauscht habe.

[JIMCAT]

Hallo Patrick,
das stimme ich Dir natürlich zu und darum schrieb ich auch in #13

Hallo Dieter,
nach 64.000 km würde ich wenn kein Verschleiß mess oder sichtbar ist die Kettenräder und andere Teile des Nockenwellenantriebs noch nicht tauschen.

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