Zylinderkopf selbst überholen

[Dirk]

Also ich halte den Beitrag nicht als geeignet für die DB, ist zu viel fachliches Halbwissen.

1. 220° ist grenzwertig für den Kopf, es können sich die Sitzringe lösen.

2. Grundsätzlich sollten die Bohrungen für die Ventilführungen im Kopf vermessen werden und auf Rundheit geprüft erden. Also 14,05er Führungen habe ich noch nie verbauen können weil die Grundbohrung schon so groß ist. Nach meinen Erfahrungen sind Einlass- und Auslassgrundbohrungen auch unterschiedlich.

3. Führungen werden in der Herstellung Spitzenlos geschliffen und ein Versatz bis zu 0,15mm sind da möglich. Da ist nix mit Einschleifen....da muss gefräst werden.

4. Wenn auf das Maß der Serienführung noch WEDI`s draufkommen, schlagen die Ventilkeile da noch oben drauf. Dämpft aber den Schlag und machen keinen Sinn.

5. Durchmesser 8.00 ist schon zu groß für den Ventilschaft.

6. Der Kopf sollte noch nicht Bleifrei sein.

7. nur nicht die Führungen von unten aufbohren.

Ich hab da auch mehr als ein Fragezeichen.
Grundsätzlich: wer entscheidet eigentlich, ob ein Beitrag die fachliche Qualität für den Einzug in die Datenbank hat?

Zweitens: erledigt, meine Erinnerung war falsch.

[Blue QQ]

7. nur nicht die Führungen von unten aufbohren.

Warum nicht? Was spricht dagegen?
Manfred

[Boxerchris]

hallo Manfred,

Das werde ich merken wenn ich permanent das Ventilspiel nachstellen muss.

Vielen Dank für den Hinweis.

Gruß Christian

Die Ventilsitzringe hast du nicht gefräst?
Soweit mir bekannt ist der Ventilteller vom Auslaßventil beschichtet. Schleife ich das Ventil ein ist die Beschichtung weg.
Manfred

[Boxerchris]

Hallo Wolfram,

ich hatte sie im Anlassofen bei 220 Grad. Ich weiß nicht, ob das eventuell zuviel war. Die Kohle soll ja die Bohrung beschädigen daher werden sie normalerweise von der Ventildeckelseite bis zum Haltering wegebohrt und dann zum Brennraum herausgeschlagen damit die Kohle nichts beschädigt.

ich habe es vom Brennraum aus gemacht. Sie gingen ganz leicht heraus. Das Austreibwerkzeug hatte zufälligerweise einen Dorn aus Messig genau 8mm.

Vielleicht hat das zur Abkühlung der Führung beigetragen.

Beschädigt wurde nichts.

Normalerweise werden die Führungen auch auf Maß gehohnt. Es sind aber ganz weiche Bronzebuchsen. Sie hatten Spiel genug. Wenn ich mir überlege das sie auch bei einem Spiel von 0,2mm funktionierten, habe ich mir da keinen Kopf drum gemacht. Die Köpfe sehen im Forum alle ziemlich verölt aus. Vielleicht halten die Auspuffe ja deswegen so lange

Ich werde nach 1000 km mal mit einer Kamera da mal reinschauen.

Punkt 16 habe ich etwas präzisiert, ist aber wohl noch nicht ganz vollständig. Videos habe ich auch noch.

Gruß Christian

Hallo Christian,

vielen Dank für den interessanten ausführlichen Bericht!

Mehrere Fragen fallen mir dazu ein:

-) ist es sinnvoll, die alten Ventilführungen mit z.B. einem Stufenbohrer von der Brennraumseite um 2 bis 3 mm aufzubohren, um sie leichter austreiben zu können? Nicht ganz durchbohren und dann mit einem passenden Dorn, der dann auf dem inneren Absatz angreift, die Führung aus dem heißen Kopf austreiben bzw. ziehen.
Oder ist dies unnötiger Aufwand, weil die Führung auch ohne diese Bearbeitung so leicht aus dem Kopf geht, dass dort kein Material mitgenommen wird?

-) wie hast Du das Spiel zwischen Ventilschaft und Führung eingestellt? Habe das auch schon so gelesen, dass die untermaßige Führung im eingebauten Zustand mit Werkzeugmachereibahlen auf den zum jeweiligen Ventil passenden Durchmesser aufgerieben wird, um z.B. 4/100 mm Spiel zu erreichen.

-) den Punkt 16 Deiner Anleitung habe ich nicht verstanden. Wenn Du das bitte etwas näher erläutern könntest.

[Boxerchris]

Hallo Rolf,

ich habe das natürlich vorher gemessen.
Die vorher drin waren hatten 14,052 es gibt aber auch größere 14,09 usw.
Also habe ich erst mal einen Dummy gedreht den ich da einstecken kann. wenn das nicht gepasst hätte, hätte ich das gelassen.
Das Maß vom Grund bis oben sind genau 18 +/- 0.05 ist aber nicht wichtig Hauptsache die Ventile können sich frei bewegen. Alles wieder drauf mit Kopfdichtung das Pleul aber nur eingeschoben nicht montiert.

Ventilspiel auf 0,20 dann die Nocke auf höchsten Punkt und dann gemessen.









Die Dichtung (Schaft) steht ca. 1,5 mm über 4,5 mm waren noch Platz,

sollte also reichen.

Der Kopf ist nicht Bleifrei, fahre aber schon immer Super Plus. Die Dichtflächen sahen noch gut aus.




Also warum soll ich da was machen? Alles Top trotz mega ausgeschlagene Ventilführung am Auslass der Einlass hätte noch länger gehalten. Wenn schon auf dann alles neu. ich habe mir sogar neue Federn gegönnt. Soll aber auch nicht notwendig sein.

Ein Instandsetzer kann das natürlich nicht machen. Das ist mir schon klar.


Ich bin gespannt ob das hält.

Das Ventilspiel werde ich nach 100 Km mal prüfen. Dauert keine 10 Minuten. Und dann die Prüfintervalle vergrößern wenn sich nichts zeigt.

Gruß Christian

Also ich halte den Beitrag nicht als geeignet für die DB, ist zu viel fachliches Halbwissen.

1. 220° ist grenzwertig für den Kopf, es können sich die Sitzringe lösen.

2. Grundsätzlich sollten die Bohrungen für die Ventilführungen im Kopf vermessen werden und auf Rundheit geprüft erden. Also 14,05er Führungen habe ich noch nie verbauen können weil die Grundbohrung schon so groß ist. Nach meinen Erfahrungen sind Einlass- und Auslassgrundbohrungen auch unterschiedlich.

3. Führungen werden in der Herstellung Spitzenlos geschliffen und ein Versatz bis zu 0,15mm sind da möglich. Da ist nix mit Einschleifen....da muss gefräst werden.

4. Wenn auf das Maß der Serienführung noch WEDI`s draufkommen, schlagen die Ventilkeile da noch oben drauf. Dämpft aber den Schlag und machen keinen Sinn.

5. Durchmesser 8.00 ist schon zu groß für den Ventilschaft.

6. Der Kopf sollte noch nicht Bleifrei sein.

7. nur nicht die Führungen von unten aufbohren.

[Rolf S aus B]

Hallo Rolf,

ich habe das natürlich vorher gemessen.
Die vorher drin waren hatten 14,052 es gibt aber auch größere 14,09 usw.

Der Kopf ist nicht Bleifrei, fahre aber schon immer Super Plus. Die Dichtflächen sahen noch gut aus.

Grundsätzlich misst man das Loch im Kopp und nicht was da vorher drinne war also Durchmesser und Krummizität

Und ich Dusel baue immer die Sitzringe auf Bleifrei um.

[Taunus Michel]

Hallo Rolf,

Da du ja keinerlei Ahnung von der Kopfbearbeitung hast sei dir verziehen. Dusseligkeit kommt vor....

Micha

[R 110 ES Peter]

Also ich halte den Beitrag nicht als geeignet für die DB, ist zu viel fachliches Halbwissen. 220° ist grenzwertig für den Kopf, es können sich dieSitzringe lösen.

Halbwissen muss nicht sein, voraus gesetzt man ist im Besitz der passenden Lektüre um sich vor dem Schrauben schlau zu lesen

Kleiner Auszug aus der original BMW Reparaturanleitung: Sicherungsringe entfernen, Zylinderkopf auf 240-260°C erwärmen und Ventilführungen zum Verbrennungsraum hin mit Treibdorn BMW-Nr. 5128 Ausklopfen.

gruss peter

[Elefantentreiber]

Und ich sagte noch, Rolf nimm die Pillen und leg Dich entspannt zurück.

[Rolf S aus B]

Halbwissen muss nicht sein, voraus gesetzt man ist im Besitz der passenden Lektüre um sich vor dem Schrauben schlau zu lesen

Kleiner Auszug aus der original BMW Reparaturanleitung: Sicherungsringe entfernen, Zylinderkopf auf 240-260°C erwärmen und Ventilführungen zum Verbrennungsraum hin mit Treibdorn BMW-Nr. 5128 Ausklopfen.

gruss peter

Also bei 220° hatte ich schon Sitzringe auf dem Backblech liegen. Und mit dem Auszug aus der Repanleitung war noch zu /5 und /6 Zeiten, wo der Durchmesser der Ventilführng noch in den Kanal rein ragte und die Führung verschmokte. Danach stand die Ventilführung in der Grundbohrung unterhalb vom Kanal, der dann zu schmokte und da kloppt man keine Führung durch die Ölkohle in Richtung Brennraum, nicht mal bei 300°. Hast du das mal so gemacht oder nur gelesen ? Also wenn ich da so zurückblicke habe ich das schon über 5000x gemacht und auch Sitze gefräst.

Ich hätte meine Pillen nehmen sollen und zurücklegen.