Ventile einstellen mal so richtig vergeigt

[Raibro]

So, mal ein Update

Hab so ziemlich alle hier gegebenen Tipps und Links mal verfolgt und auch darüber hinaus noch weiter im www gefahndet. Sehr lehrreich und kurzweilig.
Letztendlich hab ich dann, nachdem ich alles durchgelesen hatte, mit die Kurzanleitung vom Indianer zu Nutzen gemacht.

Im Ergebnis darf ich festhalten, dass man dem Alteisen so ziemlich alles zumuten kann/darf, ohne dass es (im Wortsinn) krumm genommen wird. Nachdem ich also schön eingestellt, drei mal pro Seite kontrolliert, Axialspiel kontrolliert und dann ohne Deckel mal laufen lassen. Öl kam schön an jedem Bock offensichlich in ausreichender Menge und die Ventile sind ja so was von ruhig.......
Nochmal kontrolliert, alles wieder zusammengebaut und:... es blieb ruhig !


Also, liebe Forumsmitglieder und Helfer in der Not:

DANKE !!!!!!!

[JIMCAT]

Glückwunsch und Danke für die Rückmeldung.

So soll Forum sein und macht es auch Freude zu helfen.

[LastMohawk]

Servus,

das freut mich, dass ich weiterhelfen konnte. Und viel Spaß mit dem ruhigen Motorlauf.

Gruß
der Indianer

[Wolfram2]

... Nochmal kontrolliert, alles wieder zusammengebaut und:... es blieb ruhig ! ...

Hallo Rainer,

danke für die Rückmeldung.

Wenn Du das jetzt nochmal gemacht hast, bist Du darin wieder so fit wie zu Käfers Zeiten.

[Kenny Biber]

Ich hätte zu diesem Thema aber auch mal eine grundsätzliche Frage.

Ich selber nehme zum Einstellen der Ventile die Kerzen heraus und entferne auf beiden Seiten die Kopf-bzw. Ventildeckel.
Dann drehe ich im 5. Gang am Hinterrad (natürlich in Drehrichtung der Fahrbewegung) und beobachte dabei, was die Kipphebel anstellen.
So sehe und erkenne ich auf der jeweiligen Seite den Überschneidungs-OT und weiß, dass der nächste OT dort nun derjenige der Zündung sein wird.
Sobald sich das Einlassventil bei diesem Überschneidungs-OT geschlossen hat merke mir die Stellung der Hinterrades und drehe es weiter bis sich das Auslassventil zu öffnen beginnt und merke mir nun ebenfalls die momentane Position des Hinterrades.
Nun drehe ich das Hinterrad zurück und bringe es in die Mitte der beiden zuvor beobachteten Positionen, wobei ich dann dem gesuchten Zünd-OT relativ nahe bin.
Den ganz exakten OT Suche ich hierbei jetzt nicht mehr, da ich mich auf jeden Fall auf dem Grundkreis der Nockenwelle befinde, und die wenigen Grad Unterschied keinen großen Effekt auf das Ventilspiel mehr haben dürfte.
An meiner 2-Ventil Guzzi mache ich dies seit Jahren genauso, und kann über keinerlei Probleme oder übermäßigen Geräuschkulisse klagen.
Gibt es hier jemanden, der jetzt die Hände über den Kopf zusammenschlägt und mir von dieser Methode abrät ?

Schönen Gruß

Christian

[BerthelWagner]

Hallo,

aber warum tust du das so umständlich?
Es gibt doch die OT Markierung auf der Schwungscheibe, die nutze ich bei BMW und Guzzi.

Berthold

[Kenny Biber]

Ich habe eben keine Lust, den Stirndeckel abschrauben zu müssen um dann erst den Motor mit einem Innensechskant durchdrehen zu können (zugegeben habe ich hier noch den PD-Spoiler an meiner G/S, was den Aufwand beim Ausbau um 4 Schrauben erweitert).
Und das Suchen der OT-Markierungen finde ich immer etwas mühselig, zumal ich bei der Guzzi ja auch noch 2 davon habe (Sinistra und Destra).
Ich finde meine Methode, was die Unterscheidung der beiden OTs angeht sicherer und im ganzen eigentlich auch schneller.

[MKM900]

Ich habe eben keine Lust, den Stirndeckel abschrauben zu müssen um dann erst den Motor mit einem Innensechskant durchdrehen zu können (zugegeben habe ich hier noch den PD-Spoiler an meiner G/S, was den Aufwand beim Ausbau um 4 Schrauben erweitert).
...

Deshalb habe ich an der Stelle eine Bohrung drin.

[Wolfram2]

Ich habe eben keine Lust, den Stirndeckel abschrauben zu müssen um dann erst den Motor mit einem Innensechskant durchdrehen zu können ...

Hallo Christian,

dazu hätte ich auch keine Lust!

Stattdessen genügt es, den Gummistopfen rechts vom Ölpeilstab zu entfernen und einen Blick auf den Kupplungsträger zu werfen. Da erscheint dann beim Drehen die OT-Markierung.
Die G/S hat ja auch ab Werk einen Kickstarter. Mit dem kann man auch sehr gut den Motor durchdrehen.

Das Einstellen der Ventile ist bei diesen alten Motorrädern auch noch sehr schön im Bordbuch beschrieben. Falls dieses Buch nicht mehr vorhanden ist, hilft ein Blick in das WHB in der Datenbank des Forums.

Du gehörst doch noch zu einer Generation, denen das Lesen von Anleitungen vertraut sein dürfte.

[Kenny Biber]

Deshalb habe ich an der Stelle eine Bohrung drin.

Rainer, bekommst du das denn Wasserdicht verschlossen ?

Gruß

Christian