Stössel tauschen leicht oder orginal ? Wer hat übrige für Mono

[do.red]

Hallo zusammen,

Ich verbaue gerade den Siebenstein 1000 ccm kit, in meine Mono.

Auf der linken Seiten sind die Stössel wie neu. Auf der rechten Seite sind gibt es ganz leichtes Pitting.

Zur Frage bringen die leichteren Stössel mit leichten einstellschrauben Tatsächlich viel an agilität.

Kann jemand vorher / nachher beschreiben.

Falls einer umgebaut und gute Stössel liegen hat darf sich gerne bei mir melden.

Dominik

[MartinA-GS]

Hallo zusammen,

Ich verbaue gerade den Siebenstein 1000 ccm kit, in meine Mono.

Auf der linken Seiten sind die Stössel wie neu. Auf der rechten Seite sind gibt es ganz leichtes Pitting.

Zur Frage bringen die leichteren Stössel mit leichten einstellschrauben Tatsächlich viel an agilität.

Kann jemand vorher / nachher beschreiben.

Falls einer umgebaut und gute Stössel liegen hat darf sich gerne bei mir melden.

Dominik

Hi Dominik,
Die Motorcharakteristik ändert sich überhaupt nicht, wenn du ansonsten nix änderst. Durch die leichten Teile im Ventiltrieb kannst du den Motor höher drehen bis die Ventile nicht mehr richtig arbeiten. Aber auch das ist bei diesen alten Motoren eigentlich Wurst. Das gute an den Wank Stößen ist, dass sie halten. Wenn du gute gebrauchte findest, kannst du die auch einbauen.
So und jetzt dürft ihr mich zerreißen

[Gummikuhfan]

Hi,

mal eine Frage zu den Stößeln. Ob die in Ordnung sind oder nicht, kann man das nur durch Sichtkontakt feststellen oder gibt es noch andere Möglichkeiten?

[mz-henni]

Manchmal klappernse wohl auch, wenn der Defekt fortschreitet oder aber das Ventilspiel veändert sich in Richtung "grösser"...

Zu den Stösseln ist eigentlich alles gesagt, bei den Preisen derzeit würde ich mir die Wank auch 2 mal überlegen..gebrauchte Originale kosten einen Bruchteil und halten in der Regel auch, sofern sie schon gelaufen sind..ob man bei einem Serienmotor den Unterschied merkt...sei dahingestellt.

Ich hab sie trotzdem in meinen Motoren

Grüsse, Hendrik

[FrankR80GS]

Prüfen kann man die Stößel nur ausgebaut oder halt bei ausgebauter NW "befummeln". Wenn die Stößel viele oder größere Ausbrüche auf der Lauffläche zeigen, muss auch die NW geprüft werden. Einzelne Abdrücke auf den Nockenspitzen sind tolerierbar, flächiger Abtrag natürlich nicht.

Bei meinem Motorrad musste ich alle Stößeln erneuern. Habe gebrauchte von einer /7 eingebaut. Alle vier waren tipptopp und billiger als ein Wankstößel.

[strichzwojan]

Gebrauchte Stössel, die gut aussehen, sind erste Wahl. Die haben ihre Bewährungsprobe nämlich schon hinter sich!
Um die Kontrolle der Nockenwelle wirst du nicht herumkommen, sonst sind die ersetzten Stössel vielleicht bald wieder Schrott.
Ich meine mich zu erinnern, dass es mit neuen BMW-Originalstösseln der späteren Jahre immer wieder Probleme gab. Deswegen gute Gebrauchte!
Die Stössel der Einzylindermodelle (R25 etc.) kann man nachplanen lassen, die Härteschicht ist ausreichend dick. Bei den Gleitlagerboxerstösseln geht das nicht!

Jan

[Kairei]

Hallo,
gebrauchte Stössel wären auch mein Tipp!
Ich hatte auch einen Stösselschaden. Kontrolliere unbedingt die Nockenwelle und die Ölpumpe!!
Zum "Gewichtstuning" lässt sich nur ergänzen, dass das immer ein Gesamtpaket von diversen Änderungen und Anpassungen ist.
An nur einer Stelle schrauben ist da recht witzlos, da musst du schon ganz tief einsteigen bzw. jemand mit Erfahrung ranlassen.
Leichte Ventiltriebe brauchen oft auch schwächere Ventilfedern. Um wirklich ein Drehzahlplus bzw. Mehrleistung zu generieren brauchst du auch ne andere Nocke, evtl. leichtere Kolben, eine höhere Verdichtung.... du merkst, das geht schnell in hohe vierstellige Eurobereiche wenn es gut gemacht wird.
Ein Standard- oder leicht gepimpter Alltagsmotor profitiert von solchen Erleichterungen nicht.

Gruß

Kai

[JIMCAT]

..............
Leichte Ventiltriebe brauchen oft auch schwächere Ventilfedern. .........

Gruß

Kai

Ja,aber wenn ich nun bis 8000 U/min oder höher drehen möchte beginnt das große Ventilflattern.

[Florian]

Leichte Ventiltriebe brauchen oft auch schwächere Ventilfedern.

Markus (mfro) hat mir diesen Zusammenhang mal anschaulich erklärt.

Gruß,
Florian

[JIMCAT]

Markus (mfro) hat mir diesen Zusammenhang mal anschaulich erklärt.

Gruß,
Florian

Ich glaube nicht alles hier Geschriebene.
Die Ventifedern sind relativ weich und für einen moderaten Drehzahlbereich ausgelegt.
Bei sportlicher Fahrweise und höheren Drehzahlen erreichen sie dann auch meist ihre Grenzen.
Der 2 V Boxer ist halt ein Bauernmotor.