Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler

[JIMCAT]

Ja, da ist, bis auf die Nadeldüse, kein Unterschied.


Beste Grüße,
Gerhard

Danke für die Aufklärung, Gerhard

Schön dass hier im Forum das Wissen über unsere 2 Ventiler immer mehr erweitert wird.


*Heute regnet es wieder seit dem frühen Morgen.
Da hatte ich ja gestern Glück bei meiner Test und Einstellfahrt.

[Vix_Noelopan]

Ok, danke, da muss ich die abgebauten und beiseite gelegten Vergaser der R 100 RT mal aufschrauben und nachsehen. Das WHB listet bekanntermaßen die falschen 94/40-Vergaser für die beiden Mopeten.

Beste Grüße, Uwe

[mschenk]

Besser spät als nie:

Meine G/S läuft mit den originalen Vergasern mit HD140 ND262 N3 LLD45

Der Wechsel der ND von 264 auf 262 hat keine merkbare Verringerung des Spritverbrauches bewirkt. Die Laufkultur blieb trotz der Abmagerung gut.

Randbedingungen:

1000ccm mit angepasstem Quetschspalt in den Köpfen, Verdichtung ca. 11, DZ und Ignitech mit Kennfeld, weiteres s. hier. Standard Bosch-Zündkerzen.

Für weitergehende Optimierung der Nadel war ich bislang zu faul, der Spritverbrauch liegt zwischen 4 und 5l auf der Landstraße.

[HQuadrat]

Ja, da ist, bis auf die Nadeldüse, kein Unterschied.


Beste Grüße,
Gerhard

Hallo, Gerhard,
den Einfluss des Hubraums auf die optimale Größe der Nadeldüse zeigt auch meine Erfahrung: Wenn man bei gleichem Vergaser von 800 auf 1000ccm umrüstet, kann und sollte die Nadeldüse eine Nummer kleiner gewählt werden, sonst läuft der Motor im Teillastbereich deutlich zu fett. Bei 1070ccm ist oftmals noch eine kleinere Nadeldüse nötig. Grund ist der am Düsenstock höhere Unterdruck durch den vergrößerten Hubraum.

Leider wird das Thema bei den meisten Umbauten nicht beachtet.

Gruß
Helmut

[JIMCAT]

Hallo, Gerhard,
den Einfluss des Hubraums auf die optimale Größe der Nadeldüse zeigt auch meine Erfahrung: Wenn man bei gleichem Vergaser von 800 auf 1000ccm umrüstet, kann und sollte die Nadeldüse eine Nummer kleiner gewählt werden, sonst läuft der Motor im Teillastbereich deutlich zu fett. Bei 1070ccm ist oftmals noch eine kleinere Nadeldüse nötig. Grund ist der am Düsenstock höhere Unterdruck durch den vergrößerten Hubraum.

Leider wird das Thema bei den meisten Umbauten nicht beachtet.

Gruß
Helmut

Danke Helmut,
da werde ich mal bei meiner R 100R mit dem BBK die 2.64 ND versuchen.
Habe ich sogar neu hier,
Die verbraucht zwar mit knapp über 5 Liter nicht viel Sprit, aber das Auspuffende und auch die NGK 6 zeigen Rußablagerung.
Vorher hatte ich NGK 7 drin, die sahen schlimmer aus.

An der Fahrweise kann es kaum gelegen haben.

[krippekratz]

Und wie waren deine Ergebnisse damit?
Prinzipiell kann ich die Aussage von Helmut bestätigen. Teillast ist auch bei meiner BBK GS sehr fett (Lambdasondenmessung).
Der Einsatz der 2,64er ND verbesserte das Gemisch auf dem Papier deutlich, jedoch war das Ansprechen beim Gasaufziehen immer von einem heftigen Verschlucker begleitet.
Ich habe daher erstmal wieder zurückgerüstet. Eventuell muss man weitere begleitende Maßnahmen ergreifen...

Grüße,
Steven

[JIMCAT]

Dauert noch ein wenig, die Überprüfungsplakette ist abgelaufen und damit fahre ich höchstens die 2 km bis in de Werkstatt im Ort um dies erstmal zu erledigen.

[HQuadrat]

Und wie waren deine Ergebnisse damit?
Prinzipiell kann ich die Aussage von Helmut bestätigen. Teillast ist auch bei meiner BBK GS sehr fett (Lambdasondenmessung).
Der Einsatz der 2,64er ND verbesserte das Gemisch auf dem Papier deutlich, jedoch war das Ansprechen beim Gasaufziehen immer von einem heftigen Verschlucker begleitet.
Ich habe daher erstmal wieder zurückgerüstet. Eventuell muss man weitere begleitende Maßnahmen ergreifen...

Grüße,
Steven

Hallo, Steven,
dann wäre deine Maschine ganz klar ein Fall für die Bearbeitung der Düsennadel im zylindrischen Teil wie in meinem Buch ab Seite 124 beschrieben. Damit geht die 2,64 ND auf jeden Fall un das bei besserer Fahrbarkeit, evtl sogar 2,62 und die Überfettung im höheren Lastbereich wäre weg. Siehe Beschreibung auch zur Fahrbarkeit von Uwe (Munga 64).

Gruß
Helmut

[Zorro]

Hallo,

habe nun nach Helmuts Tipp bei meiner GS die 40er Bing auf 2,64 Nadeldüse mit reduzierter Düsennadel umgebaut. Der Motor ist ein 1043er mit Kennfelddoppelzündung, 155 Hauptdüse, Papierluftfilter mit 2 großen Ansaugschnorcheln und SR-Racing Auspuffanlage .

Die erste zügige Landstraßenfahrt ergab einen Minderverbrauch von ca. 0,5 L/100 km. Die Maschine läuft sehr gut, im unteren Drehzahlbereich vielleicht etwas rauer aber ok. Die Maßnahme spart Sprit, Geld und erhöht den Aktionsradius pro Tankfüllung - prima Sache !

[Doxer]

Guten Morgen,

Würde gerne meine serienmäßige GS 100 vergaserseitig nachziehen - wie gesagt alles original bis auf die Hebel, die kommen vom kleineren.
Die Teile wären ja nicht das Problem, stellt sich nur die Frage ob wer die Möglichkeit hat mir die Düsennadeln zu bearbeiten.

Wer macht denn sowas?

Danke

Dominik