Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler

[Pjotl]

Ich bin jetzt bei der 90/6 mit PowerKit Power Kit, DZ, Rundluftfilter mit 24 Löchlis mit 150 HD und 2,66 ND bei einem Verbrauch von 5 l SuperPlus auf 100 km. Das langt mir als Optimierung. Sind 4,5 oder gar 4l denn erstrebenswert? Zu mager sollte es dann auch nicht werden.

Hatte Hans nicht irgendwo so eine Sammlung der Bedüsungen in die Datenbank gestellt?

Danke Matthias, mir geht es primär um die Laufkultur; da erhoffe ich mir Verbesserung.

[hg_filder]

[...]

Hatte Hans nicht irgendwo so eine Sammlung der Bedüsungen in die Datenbank gestellt?

Aber nur für Umbauten auf Rundluftfilter:

Umbau auf Rundluftfiltergehäuse


Hans

Nachtrag: Originalbedüungen der Bing, keine Änderungen oder Verbesserungen:

Teilekunde Gleichdruckvergaser

[Luggi]

Danke Matthias, mir geht es primär um die Laufkultur; da erhoffe ich mir Verbesserung.

Muss das nicht fett statt mager?

[Pjotl]

Muss das nicht fett statt mager?

Wenn ich die Intention von HH richtig verstehe: sowohl als auch.

Abmagerung im konischen Bereich; dabei relative Anfettung durch das Abschleifen auf 2,445 mm im zylindrischen Bereich

[JIMCAT]

Wenn ich die Intention von HH richtig verstehe: sowohl als auch.

Abmagerung im konischen Bereich; dabei relative Anfettung durch das Abschleifen auf 2,445 mm im zylindrischen Bereich

Nein, im zylindrischen Bereich der Nadel wird durch die nun kleinere Nadeldüse nicht angefettet.

[Redb@ron]

Hallo zusammen,
zuvorderst mal ein Lob für diesen tollen thread an den TE Uwe, und an Helmut, der hier sehr umfänglich Antworten und Hilfe anbietet.

Bevor wir hier aber auch noch bei der Schubumkehr landen, bringe ich uns mit meinem Beitrag erst einmal wieder zurück in die Niederungen der unakademischen, schnöden Bing-Abstimmung.

Während meine Köpfe bei Rolf in B aufgefrischt werden, habe ich mich mit meinen 32er Vergasern beschäftigt. Bevor ich aber jetzt meine Bestellliste zu Gehard abschicke, möchte ich doch kurz mein Setup vorstellen und bitte um Feedback:

R80G/S, '81

1000ccm SR Powerkit, 800er Köpfe (42/40) bearbeitet
Zündung original, Nockenwelle original
G/S Sportsammler, Zach Endtopf mit DB Eater oder RR-Endtopf
Lufi mit Schnorchel klein und groß
Kerzen NGK BP6ES

Bing 64/32 305 und 306
HD 145
ND 2,64
DN 46-241

Verbrauch ca. 5,3 -5,5 L
Wenn ich hier richtig gelesen habe (und ich habe den ganzen Thread gelesen ), könnte die ND 262 mit der bearbeiteten DN auch bei mir zur Optimierung beitragen.

Darüberhinaus kommen dann damit noch die empfohlenen Zündkerzen von NGK zum Einsatz.

Liege ich da in etwa richtig?

Hallo Peter,

Welche Nadelstellung hast Du? Vermutlich die 4. von oben, richtig? Dann ist das die Originalbedüsung für die 64/32/305 & 306 Vergaser.
Ich würde Dir erstmal für deine Konfiguration eine 2,66er Nadeldüse und die Nadelstellung 3. von oben empfehlen.


Nebenbei, bei der Düsennadelbezeichnung ist dir ein Zahlendreher passiert

Beste Grüße,
Gerhard

[Pjotl]

Hallo Peter,

Welche Nadelstellung hast Du? Vermutlich die 4. von oben, richtig? Dann ist das die Originalbedüsung für die 64/32/305 & 306 Vergaser.
Ich würde Dir erstmal für deine Konfiguration eine 2,66er Nadeldüse und die Nadelstellung 3. von oben empfehlen.


Nebenbei, bei der Düsennadelbezeichnung ist dir ein Zahlendreher passiert

Beste Grüße,
Gerhard

Hallo Gerhard,

ja Stufe 4 ist korrekt. Meine Bestellung kommt.
Der Tippfehler ist korrigiert.

Danke!

[Schokoprinz]

Liebe Forierende,

nun möchte auch ich meine Erfahrung zum Thema Vergaseroptimierung zum Besten geben.
Angeregt durch die Lektüre des BMW Boxer Buches habe ich mich entschieden, den Verbrauch meiner Q nun drastisch auf die Werte zu senken, die auch die Honda meiner Tochter erreicht. Also flugs Mikrometerschraube, Düsennadeln und Nadeldüsen beim Bayer geordert.
Im Keller habe ich dann die Nadeldüsen entsprechend der Anleitung heruntergeschliffen, was einfacher funktioniert als ich annahm. Sobald die Temperaturen mich wieder in die Garage zum Basteln eingeladen haben, habe ich die Vergaser geöffnet und die Teile entsprechend verbaut. Das ging komplett ohne die Vergaser zu demontieren. Hatte ich so auch nicht auf dem Schirm. Die Q ist echt wartungsfreundlich.
Vergaser sauber synchronisiert und dann eine Probefahrt gemacht.
Leider war ein deutliches Konstantfahrruckeln zu spüren. Draußen war es recht kalt, deshalb bin ich gute 50km gefahren. Später ließ das Ruckeln ein wenig nach, verschwand aber nicht komplett.
Eine weitere Fahrt, wieder in der Kälte, zeigte erneut das Ruckeln ab ca. 3000U/min.
Unbefriedigend.
Also habe ich die Nadeln auf Stufe 3 gehängt. -> Keine große Änderung.
Noch ein wenig heruntergeschliffen -> Ruckelt immer noch.
Gestern, das Thermometer zeigt noch einstellige Temperaturen, wurde wieder alles rückgängig gemacht. Die alten Nadeln fanden ihren Platz auf Stufe 2 in den Schiebern und auch die .264er Düsen passten noch in die Stöcke.
Das gute am Experiment ist, das es nun wieder läuft.
Ohne Ruckeln.
Verbrauchstechnisch gab es keine messbaren Unterschiede. Allerdings habe ich mit den „optimierten“ Einstellungen jeweils nur einen Tank leergefahren. Der Tourenschnitt mit Seriendüsen liegt bei 5,5l/100km.

Zur Vollständigkeit:
R100CS mit 40er Bing im Serientrimm.

Liebe Grüße,
Uwe

[AndreasH]

Vergaseroptimierung

& Ignitech & Ansaug(unter)druck einsteuern ( = Kennfeld ) - dann werdens um 5 Liter; weitere Optimierung: Doppelzündung

Siehe Zebulon

Andreas

[Schokoprinz]

Ja, Ignitech kommt vielleicht mittelfristig auch mal dran. Sie ist momentan mit einer Silent Hektik Zündung ausgestattet und funktioniert ohne Beschwerden. Es besteht also keine Eile.
Gruß
Uwe