R-100R Bj. '93: erratische Zündung auf einem Zylinder

[gespanntreiber0]

Achim,

mein Vorgehen:

• Zündspule aus Deinem Testsatz verbaut: nur der rechte Zylinder lief.
• Linken Vergaser getauscht gegen den 90/40/123, der bei mir rumliegt: dito.
• Zündsteuergerät aus Deinem Testsatz verbaut: nur der linke Zylinder lief!
• Linken Vergaser gegen den originalen 94/40/123A getauscht, gleichzeitig den Hallgeber aus Deinem Testsatz verbaut: nur der rechte Zylinder lief.
• Zündsteuergerät aus Deinem Testsatz gegen das originale getauscht: dito.

Ich gehe ja mal fest davon aus, daß alle Teile Deines Testsatzes geprüft und in Ordnung sind. Trotzdem kriege ich selbst mit diesen Teilen die Maschine nicht dazu, auf 2 Töpfen zu laufen...

Allmählich frage ich mich, ob das Problem wirklich bei den Vergasern und/oder den Teilen der Zündung liegt, oder ob da ein ganz anderer Wurm drinsteckt...

Ich wüßte aber nicht, welcher. Ich bin mit meinem Latein am Ende.

Hallgeber und Steuergerät geben doch nur ein Signal für beide Seiten?
Bleiben also nur Zündspule, Kabel, Stecker und Kerzen?
Mechanik eher nicht, weil der Fehler die Seite wechselt.

[northpower]

Kerzen raus, auf Masse legen und starten. Funken beide Kerzen ?

Was du da beschreibst kann eigentlich gar nicht sein.

Bist du wirklich sicher, dass nach Tausch des Schaltgerätes der Fehler auf die andere Seite gewechselt ist ?
Das macht keinen Sinn

[mz-henni]

Ich habe den Überblick verloren...Kann es sein, das du bei dem Tauschen von Teilen irgendwas anderes berührst/veränderst, was den eigentlichen Fehler verursacht?

Gruß, Hendrik

[gespanntreiber0]

Als nächstes würde ich eine provisorische Plusleitung von der Batterie an die Zündspule legen, um alle Wackler auszuschließen.

Oder eine Zündspule mit Kabel, Stecker und Kerzen von einem Motorrad einbauen, das sicher läuft. Auch neue Teile können Aussetzer haben.

[steamj]

Bist du wirklich sicher, dass nach Tausch des Schaltgerätes der Fehler auf die andere Seite gewechselt ist ?
Das macht keinen Sinn

Ja, ich bin sicher - und ja, das macht keinen Sinn - was meinst Du, warum ich verzweifle?

[steamj]

Als nächstes würde ich eine provisorische Plusleitung von der Batterie an die Zündspule legen, um alle Wackler auszuschließen.

Oder eine Zündspule mit Kabel, Stecker und Kerzen von einem Motorrad einbauen, das sicher läuft. Auch neue Teile können Aussetzer haben.

Achim hat mir dankenswerterweise seinen Hallgeber-Testsatz zugeschickt. Und aus diesem Testsatz hatte ich, als der Fehler gewechselt ist, Zündspule und Steuergerät vorbaut. Seine Test-Zündspule hat eigene Kabel und Stecker.

Die Idee mit der provisorischen Plus-Leitung ist aber gut.

[steamj]

Ich habe den Überblick verloren...Kann es sein, das du bei dem Tauschen von Teilen irgendwas anderes berührst/veränderst, was den eigentlichen Fehler verursacht?

Gruß, Hendrik

Entschiedenes "Weiß ich nicht". Ich frage mich ja mittlerweile selber, ob ich zu blöd bin für Fehlersuche und Schrauberei...

[Chryz]

Entschiedenes "Weiß ich nicht". Ich frage mich ja mittlerweile selber, ob ich zu blöd bin für Fehlersuche und Schrauberei...

Nein, bist du bestimmt nicht.

Vielleicht hilft es: einen Tag mal nix dran machen und dann nochmal von vorne systematisch durchtesten. Immer ein Teil nach dem anderen tauschen. Und am besten kurze Notiz machen, was sich ggf. ändert. Dann kann man daraus ggf. weitere Schlüsse ziehen.

Viel Erfolg!
Chryz

[northpower]

Mal eine ganz andere Idee bzw. 2-3:

1. ziehe mal die Kabel der Limakohlen ab vor dem Starten und guck ob sich was ändert. ( kein Scherz und Versuch ist es wert )

2. Stromversorgung ZS direkt von Batterie + wurde schon genannt.

2.1 An Klemme 1 ZS sind 2 schwarze Kabel.
Eins kommt vom Schaltgerät über den 3-Pol Fastin-Faston.
Das 2. schwarze geht zum Drehzahlmesser nach vorn.
Ist das noch original oder hast du da was anderes dran?
Wenn ja, abklemmen.

3. Das Kabel des Hallgebers sollte im Uhrzeigersinn links um die Lima gehen

[steamj]

Hallo Achim,

Zu 3.: tut es, darauf habe ich bei Aus- und Einbau geachtet.

Zu 2.1.: ich bin der Erstbesitzer meiner Boxer und kann Dir deshalb glaubhaft versichern: sie ist absolut unverbastelt. Siehe auch hier: https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...iner-Boxer-kam

Gestern habe ich zuerst wieder meine eigene Zündspule und meinen eigenen Hallgeber angebaut und letzteren mit Deinem Prüfgerät eingestellt. Dann habe ich zunächst mal einen Test mit dem Zündspannungsprüfer von Louis gemacht: die Zündfunken sehen auf beiden Zylindern eigentlich gut aus, links sogar fast schöner als rechts. Durch den Zündspannungsprüfer habe ich im Nebeneffekt festgestellt, daß ein Zündkabel keinen sauberen Kontakt mehr zur Kerze hatte: das Gewinde der Kerze hatte keinen Halt im Stecker.

Dann habe ich die Maschine kurz (weniger als eine Minute) laufen lassen, diesmal mit beiden Benzinhähnen offen: mir kam der Gedanke, daß möglicherweise der Verbindungsschlauch zwischen den beiden Benzinschläuchen verstopft sei. (Naja, 29 1/2-jährige Benzinschläuche sind doch noch nicht so alt, daß man sie austauschen muß, oder? )

Eventuell wäre das ja die Erklärung gewesen, warum die Maschine mal auf dem einen, mal auf dem anderen Zylinder schlecht läuft: mal den einen, mal den anderen Benzinhahn offen, aber keine ausreichende Verbindung der beiden Benzinschläuche. Kurz gesagt: war aber nicht so.

Ergebnis des kurzen Laufs: die Maschine lief extrem ungleichmäßig auf beiden Töpfen, mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (1200 bis 1300 U/min). Dabei wurde der rechte Zylinder sehr schnell sehr heiß, der linke Zylinder erwärmte sich nur leicht.

Jetzt werde ich erst mal die beiden Vergaser zur Komplettrevision geben, und dann sehe ich weiter.