Ergebnis 31 bis 40 von 73
-
29.01.2024, 18:03 #31
- Registriert seit
- 02.05.2023
- Beiträge
- 264
AW: Motorentlüftung Umbau auf Rundluftfilter
Ich glaube wir haben hier ein Problem der Benennung, was zumindest mich verwirrt. Für mich ist ein Nippel das, was auf dem Foto zwischen den beiden Teilen liegt, in diesem Fall wohl ein Lötnippel. Die anderen beiden Teile, die auch bei Realoem als Nippel bezeichnet werden, würde ich Zugeinsteller oder Zuggegenhalter bezeichnen.
-
30.01.2024, 12:56 #32
- Registriert seit
- 23.09.2020
- Beiträge
- 2.349
AW: Motorentlüftung Umbau auf Rundluftfilter
Hallo,
diese Art von Stellschraube kannte ich bisher nicht. Danke für die Information.
Bei der G/S sind diese Stellschrauben an der Zugaufnahme innen glatt. Sie heißen dort auch sowohl im WHB als auch im ET-Katalog Stellschrauben und nicht Nippel.
Die Bezeichnung Nippel ist ja, wie auch schon von Klaus angemerkt, irreführend.Gruß, Wolfram
-
30.01.2024, 13:54 #33
AW: Motorentlüftung Umbau auf Rundluftfilter
Gruß RaineR
-
30.01.2024, 19:28 #34
- Registriert seit
- 02.05.2023
- Beiträge
- 264
AW: Motorentlüftung Umbau auf Rundluftfilter
Ich weiss jetzt nicht, warum plötzlich Unstimmigkeiten aufkommen. Es hat ja niemand von richtig oder falsch gesprochen, sondern nur von irreführend. Mich hat das verwirrt, was aber auch einfach an mir liegen mag. Ich würde gerne nochmals das Thema auf den Ölabscheider bzw. Meinungen dazu und Vorschlag für einen geeigneten Schlauch lenken
-
30.01.2024, 19:37 #35
-
30.01.2024, 20:10 #36
- Registriert seit
- 02.05.2023
- Beiträge
- 264
AW: Motorentlüftung Umbau auf Rundluftfilter
Ich muss mein Geschreibsel nochmals genauer erläutern, sonst versteht es niemand. Sorry!
Gemäß meinem Halbwissen, findet am Flatterventil ein gewisser Druckausgleich statt, der eben durch dieses Ventil nach aussen geht. Öl sollte eigentlich ja nicht nach aussen entweichen, das lässt sich aber trotz Beruhigungsraum nicht vollständig vermeiden. Befindet sich das Öl dann mal ausserhalb vom Flatterventil im Entlüftungsschlauch, wird es auch unvermeidlich durch den hohen Unterdruck vom Vergaser wieder in den Brennraum gezogen. Praktisch ist dieser Kreislauf ja, aber nachdem was ich gelesen habe, entkoppelt man diese Ansaugung, findet man nur wenig Öl im Auffangbehälter, weil es eben nicht mehr angesaugt wird und somit im Kurbelgehäuse verbleibt. Wie gesagt, alles Halb- oder Nullwissen und gerne darf korrigiert werden.
PS
Sollte diese Theorie stimmen würde sich ja ein separater Auffangbehälter positiv auf den Gesamtölverbrauch auswirkenGeändert von 2VRookie (30.01.2024 um 20:12 Uhr)
-
31.01.2024, 08:34 #37
AW: Motorentlüftung Umbau auf Rundluftfilter
Nach meiner Kenntnis wird durch das Flatterventil ein Unterdruck im Kurbelgehäuse erzeugt. Zumindest bei einem Motor, der in Ordnung ist. Da kommt dann so gut wie gar kein Öldampf durchs Flatterventil nach außen.
Sind nun z.B. die Kolbenringe verschlissen, geht Druck aus dem Brennraum ins Kurbelgehäuse verloren, und es entsteht ein stetiger Gasstrom durch das Flatterventil nach draußen. Dieser nimmt dann Öl(-dämpfe) mit. Diese sollen nicht in die Umwelt gelangen, weshalb sie in den Ansaugtrakt zurückgeführt werden. Der Unterdruck im Ansaugtrakt ist hierbei (wenn überhaupt) nur ein minimaler "Motor" für die Absaugung der Gase aus dem Kurbelgehäuse - vor der Drosselklappe ist der Unterdruck recht gering!
Grysze, Michael
-
05.02.2024, 19:58 #38
- Registriert seit
- 02.05.2023
- Beiträge
- 264
-
05.02.2024, 20:17 #39
- Registriert seit
- 13.08.2007
- Ort
- Lübeck
- Beiträge
- 13.080
-
05.02.2024, 21:16 #40
- Registriert seit
- 23.09.2020
- Beiträge
- 2.349
AW: Motorentlüftung Umbau auf Rundluftfilter
Da liegt der Michael schon richtig.
Das Flatterventil sorgt dafür, dass für die meiste Zeit während einer Kurbelwellenumdrehung Unterdruck im Kurbelhaus herrscht.
Bei Interesse kann man das auf der Homepage von Gerd nachlesen.
Zeebulon, Unterdruck im Kurbelgehäuse erzeugenGruß, Wolfram
Kreuzgelenk / Schwingenlager...
27.04.2024, 16:18 in Mechanik