m.unit(blue): Akku entlädt sich

[Drunkdolphin]

Hi zusammen,

ich will nicht extra einen neuen Thread aufmachen, deswegen versuche ich es erstmal hier.

Folgendes Thema:
BMW R100R mit mo.unit (blue) neu verkabelt. Läuft auch soweit, jedoch saugt es mir die Batterien leer... (alte und die neue LifePo4)

Die Verkabelung hab ich nach dem Plan von www.550moto.com gemacht bzw nach der Youtube-Anleitung von "the long way there".

Der Widerstand steckt nach Anleitung an dem weißen Stecker (2 Kabel, blau u. schwarz) und geht an die Zündspule. Sollte doch soweit passen?
Kann es sein, dass ich die falsche Klemme an der Zündspule habe bzw spielt dies eine Rolle? (siehe Bild)

Hab auch von einem Test gelesen, bei dem man die Zündung anmacht und dann zwischen den beiden Kohlenanschlüssen vorne 1 Volt haben soll. Er zeigt mir auch ~1,1V an. Bedeutet doch dann, dass es funktioniert oder?

Bin für jede Hilfe dankbar!

Gruß Phil

[hg_filder]

Hi zusammen,

ich will nicht extra einen neuen Thread aufmachen, deswegen versuche ich es erstmal hier.

Folgendes Thema:
BMW R100R mit mo.unit (blue) neu verkabelt. Läuft auch soweit, jedoch saugt es mir die Batterien leer... (alte und die neue LifePo4)

Die Verkabelung hab ich nach dem Plan von www.550moto.com gemacht bzw nach der Youtube-Anleitung von "the long way there".

Der Widerstand steckt nach Anleitung an dem weißen Stecker (2 Kabel, blau u. schwarz) und geht an die Zündspule. Sollte doch soweit passen?
Kann es sein, dass ich die falsche Klemme an der Zündspule habe bzw spielt dies eine Rolle? (siehe Bild)

Hab auch von einem Test gelesen, bei dem man die Zündung anmacht und dann zwischen den beiden Kohlenanschlüssen vorne 1 Volt haben soll. Er zeigt mir auch ~1,1V an. Bedeutet doch dann, dass es funktioniert oder?

Bin für jede Hilfe dankbar!

Gruß Phil

Hi,
nein, es spielt keine Rolle, sofern du auf dem Anschluss der Spannungsversorgung der Spule bist. Du musst auf jeden Fall irgendwo einen Fehler haben.

Und da kommst du nicht umhin, nach und nach alles abzustecken, bis kein Strom mehr fliesst. Wenn ich den Schaltplan richtig erkenne (hast du wirklich mit dem Mickerbild den Plan nachgebaut? Respekt - ich würde Irre werden) gibt es eine Hauptsicherung. Alles ausschalten und an den Kontaktfahnen kann man die Spannung messen (recht klein). Sobald du keine Spannung mehr messen kannst, hast du den Übertäter gefunden.

Hans

ps.: Kein Anlasserrelais - so was macht man nicht.

[hg_filder]

Zum verstehen: Wird der Akku nicht geladen oder entlädt sich der Akku im Stand??

Hans

[Drunkdolphin]

Hi Hans,

danke für die schnelle Antwort.

Zuerst: Der Akku entlädt sich im Stand (Also bei laufendem Motor), Fahren geht bisher noch nicht. Spielt das eine Rolle?

Also ja, ich bin auf dem Anschluss der Spannungsversorgung. Geht von Ignition der M.unit zur Zündspule und dazwischen halt die Abzweigung zum Spannungsregler.

Also den Plan hatte ich mir in A3 ausgedruckt, war eigentlich ok. Das meiste hab ich eh nach der Youtube Anleitung gemacht.

Ich dachte den Part des Anlasserrelais übernimmt doch die M.unit?

Vielleicht noch gesagt, über den Daytona Velona 80 wird ja die Spannung kontinuierlich angezeigt. Im Standgas sieht man eben wie diese langsam nachlässt bis sie anscheinend bei ~11 Volt nicht mehr reicht, den Motor am laufen zu halten. Geb ich gas, geht die Anzeige hoch auf 13-14V, halt nur kurz.


Ich kann gerne nochmal alles durchgehen, aber einen defekt vermute ich nicht. Eher was falsch angeschlossen.

[Drunkdolphin]

Also, ich war eben in der Garage um die neugeladene Batterie zu testen. Ist jetzt ca 5 min gelaufen bei 13,1V. Hat sich nicht reduziert und bleibt auch stabil wenn ich Gas gebe.

Keine Ahnung was jetzt anders ist. Hab schon überlegt ob ich etwas umgeklemmt habe, mir fällt jedoch nichts ein.

Naja, funktioniert 😊

[hg_filder]

OK, wichtig ist folgendes

Welche Spannung hast du am Akku bei Standgas, welche bei ca. 3.500 1/min?

Und dann: Welchen Stator LiMa hast du? Kannst du bei offenem LiMaDeckel sehen, sollte Bosch … 005 oder … 008 stehen

Hans

Zum Relais: Mit RedBull soll man fliegen können, mit der MO-Unit soll auch der Anlasser funktionieren. Beides kann eine Zeitlang funktionieren, es gibt grössere Abhandlungen dazu im Forum, einfach mal suchen.


Hans

[dl6dx]

ich will nicht extra einen neuen Thread aufmachen

Nach dem Durchlesen erscheint ein eigener Thread doch sinnvoller, weil deine Frage nicht unbedingt mit der LKL zusammen hängt. Habe es daher heraus gelöst.

[Drunkdolphin]

Ok, danke fürs erstellen des extra Threads.


Also, war eben nochmal in der Garage.
Batterie hatte knapp über 13 Volt.
Nach anmachen des Motors ebenso, genauso wie bei ca 3.500rpm.
Immer die 13 Volt.

Passt es dann so? Also habe jetzt nicht gemerkt, dass sie sich entlädt.
Wie kann man noch schauen ob der Ladevorgang funktioniert?

[dl6dx]

Also, war eben nochmal in der Garage.
Batterie hatte knapp über 13 Volt.
Nach anmachen des Motors ebenso, genauso wie bei ca 3.500rpm.
Immer die 13 Volt.

Das weckt zumindest den Verdacht, dass die Lichtmaschine nicht "kommt".

Ich hab mir die von dir verlinkte Zeichnung (Stromlaufplan kann man das leider nicht nennen) mal angesehen: Keine Klemmenbezeichnungen, Kabelfarben abweichend vom BMW-Standard: Kaum nachvollziehbar.

Du wirst also deine Verkabelung selbst nachmessen müssen.

Der Erregerwiderstand (Ersatz für die LKL) gehört einseitig an "Zündungsplus". Bei der m.unit ist das der Ausgang für die Versorgung der Zündspule (müsste "Ignition" heißen). Die andere Seite kommt an die Klemme "D+" des Reglers.

Die weiteren Leitungen des Reglers: DF geht zur einen Kohle des Rotors. D- liegt an Masse.

Alles schön übersichtlich: Verkabelungsplan Lichtmaschine - Regler - Diodenplatte (2. Seite)

Diese Beschaltung ist zwingend, sonst läuft die Lima nicht.

[hg_filder]

Hi,
wie von Stefan geschrieben: Die LiMa lädt nicht.


Alles weitere gibt es, wenn die Verkabelung stimmt, hier:
Messungen an der LiMa

Hans