R90S - 3 Kardanschrauben weg!

[Wolfram2]

Eine Frage an die Schraubensicherer....

wollt ihr heute tatsächlich die Herren Ingenöre von BMW belehren, die vor 50 Jahren das so konstruiert haben und eingebaut? ...

Hallo Harald,

lass den Plural weg!

War doch nur einer, der sich über die Vorgehensweise der BMW-Ingenieure echauffiert hat. Und der hat auch noch vergessen, den Klugscheißer-Modus auszuschalten, bevor er abschließend gegrüßt hat.

Ich sehe das wie Du, Fehler können passieren. In diesem Fall können die Konsequenzen zwar erheblich sein, aber ... .

Gibt ja irgend so ein Sprichwort mit "fehlerfrei" und "Stein" und "werfen".
Diesen Stein können tun wir alle wohl besser nicht aufheben, geschweige denn werfen.

War das jetzt klug geschissen?

PS: die Entdeckung, die zu den anaeroben Klebstoffen geführt hat, wurde sogar schon 1953 gemacht.

[hg_filder]

Die sehen dann so aus (eine der alten Schraube zum Vergleich):

Anhang 325775

Und ich empfehle dringend, sie mit dem Drehmomentschlüssel anzuziehen. Ich war erstaunt, wie viel Kraft diese 40 Nm benötigen.

Mit dem normalen Drehmomentschlüssel geht es hiermit: Adapter Drehmomentschlüssel für Schrauben Kardanflansch

Wie man den Umrechnungsfaktor für das einzustellende Drehmoment ermittelt, findest du hier: Berechnung Drehmoment - DMS mit Adapter

Dank dir für das Bild, was ich gerne klauen würde. Bedeutet, dass BMW heute dort gerne Schraubensicherung sehen würde. Nehme ich mal in meine Anleitungen mit auf.

Hans

[wed]

Man muss nicht unbedingt die mikroverkapselten Schrauben kaufen. Loctite tuts genauso.
Wed

[dl6dx]

Dank dir für das Bild, was ich gerne klauen würde.

Schicke dir nachher das Bild in Originalauflösung.

[hg_filder]

Man muss nicht unbedingt die mikroverkapselten Schrauben kaufen. Loctite tuts genauso.
Wed

Genau so meinte ich das, danke

Schicke dir nachher das Bild in Originalauflösung.

Super, danke

Hans

[Qman]

Hallo Zusammen,
eine kleine Erfolgsmeldung möchte ich Euch nicht vorenthalten: Ich hab heute die verbliebende Schraube gelöst und hab mir gedacht ich probier mal die geflüchteten Schrauben und Federinge mit einer Magnetsonde aus dem Kardantunnel herauszufischen. Wenn man das Kardangelenk nach oben zieht und in der Position befestigt hat man gerade soviel Platz das die Sonde unterhalb des Gelenks reingeht - und - es hat funktioniert!!

[Karl]

Gratuliere!

[Wolfram2]

Hallo Zusammen,
eine kleine Erfolgsmeldung möchte ich Euch nicht vorenthalten: Ich hab heute die verbliebende Schraube gelöst und hab mir gedacht ich probier mal die geflüchteten Schrauben und Federinge mit einer Magnetsonde aus dem Kardantunnel herauszufischen. Wenn man das Kardangelenk nach oben zieht und in der Position befestigt hat man gerade soviel Platz das die Sonde unterhalb des Gelenks reingeht - und - es hat funktioniert!!

So konzentriert zählt man selten auf drei!

Schön, dass es so einfach funktioniert hat.

Habe ein fast identisches Werkzeug in meiner Asservatenkammer. Schon oft erfolgreich angewendet. Zum Glück noch nie bei dieser Anwendung.

Weiß garnicht, ob ich nach dem Ausbau der Schwinge vor ca. 35 Jahren Loctite an die Schrauben gemacht habe. Schon wieder eine unruhige Nacht!
Bis gestern Abend haben die vier Schrauben auf jeden Fall gehalten.

[hg_filder]

[...]

Weiß garnicht, ob ich nach dem Ausbau der Schwinge vor ca. 35 Jahren Loctite an die Schrauben gemacht habe. Schon wieder eine unruhige Nacht!
Bis gestern Abend haben die vier Schrauben auf jeden Fall gehalten.

Also,
meine GS ist ja von 92, alle KM (also fast alle) selber gefahren. Beim ersten Ausbau 2013 hatte ich mir die Schrauben ganz genau angesehen, da war nichts drauf zu erkennen:



Und es waren die "kurzen" Schrauben. Da weder im WHB noch in der Praxis dies vorhanden war, habe ich auch immer geschrieben, die ohne Sicherungskleber einzubauen. Und genau so auch wieder eingebaut.

Die Bilder von Stefan sind aber sehr überzeugend, d.h. da hat wohl BMW etwas geändert. Drum werde ich diesen Hinweis auch mit in meine Anleitungen aufnehmen. Frage ist nur, welche Loctite dann das richtige wäre - für Ideen bin ich zu haben.

Hans

[Franky88]

@ Harald und Wolfram,

ich brauche keine früheren BMW-Ingenieure „belehren“ - was die damals beim Kardan konstruiert haben, war einfach Pfusch und technische Ignoranz. Oder warum haben sich bei euch die Kardanschrauben gelöst ? Weilˋs so ˋne tolle Konstruktion war, oder was? Bei mir ist das mit den lockeren Schrauben nie passiert, und meine 100 RS ist immerhin meine 9. BMW.

Vor fünf Jahren habe ich einen Rückruf vom KBA bekommen, dass sich das Hinterrad meiner 1200 GS Baujahr 2005 während der Fahrt lösen könne! Das ist genauso lebensgefährlich wie ein blockierender Kardan - und nicht irgendein lustiger Fehler, „der mal passieren kann“. Kein japanischer Konstrukteur würde sich eine solche Kamikaze-Konstruktion erlauben, der würde sich eher ins Kurzschwert stürzen!

so, jetzt könnt ihr weiter eure Beleidigungen abfeuern - ich bin raus. Ohne Gruß.