Ladespannung fällt bei höherer Drehzahl

[Wubdi]

Hab mir nochmal alles durchgelesen: Ich würde doch auch auf den Rotor tippen. Du kannst den Regler und Teile der Diodenplatte mit einem Test etwas überprüfen: Zieh mal das DF Kabel ab und mache eine Verbindung zwischen DF und Akku Plus (Vorsicht, kann Funken). Nun den Motor vorsichtig über 3.500 1/min bringen. Sollte immer noch nur knapp 13 Volt anliegen, hat es der Rotor vermutlich hinter sich.

Hans

Werde ich testen.

[Wubdi]

Falls du den in die Tonne treten wolltest: Ich würde den gerne für Versuche haben. So ein sterbender Rotor fehlt mir noch.


Hans

Wenn es mit neuem Rotor funktioniert: klar!

[Wubdi]

Hab mir nochmal alles durchgelesen: Ich würde doch auch auf den Rotor tippen. Du kannst den Regler und Teile der Diodenplatte mit einem Test etwas überprüfen: Zieh mal das DF Kabel ab und mache eine Verbindung zwischen DF und Akku Plus (Vorsicht, kann Funken). Nun den Motor vorsichtig über 3.500 1/min bringen. Sollte immer noch nur knapp 13 Volt anliegen, hat es der Rotor vermutlich hinter sich.

Hans

Wenn ich es richtig verstehe entspricht obiges Prozedere dem Brücken des Reglers. Das hatte ich bei den anfänglichen Messungen leider nicht gemacht. Siehe da, mit DF=Akku Plus geht die Ladespannung mit steigender Drehzahl brav auf 15V und knickt auch nicht weg. Hans, der Rotor will weiter machen, sorry!
Ein gebrauchter roter Wehrle Regler ist heute eingetrudelt und alles paletti, ca. 13,8V Ladespannung. Freu!
Abschliessend Test des alten Bosch AD1/14V mit Labornetzteil: bereits bei 13,2V wird die 20W Lampe abrupt dunkler, ab 13,5V fängt das Relais an zu vibrieren. Beim Wehrle genau bei 14V Lampe aus.
Der Regler ist bestimmt schon ein Weilchen hinüber, der Starter war auch oft mau..

Vielen Dank für die Hilfe!!

[hg_filder]

Glückwunsch - und falls du schon einen Rotor bestellt hast: Irgendwann wirst du ihn brauchen.

Hans

[Wubdi]

Glückwunsch - und falls du schon einen Rotor bestellt hast: Irgendwann wirst du ihn brauchen.

Hans

Habe ich noch nicht, aber eigentlich gute Idee einen Ersatz-Rotor da zu haben.

Dominik

[hg_filder]

Habe ich noch nicht, aber eigentlich gute Idee einen Ersatz-Rotor da zu haben.

Dominik

Dann in Ruhe suchen, gibt es immer wieder mal bezahlbar

Hans

[Wubdi]

So sah es aus.






Waren die Kohlen und Kohlebürstenhalter bei den ersten /6 etwas grösser? Die Schächte im Halter sehen eigentlich schier aus. Die Ersatzkohlen hatten schon immer reichlich Spiel (vielleicht waren die originalen passender?) und es gab seitlich Abplatzungen. Wenn ich mir andere Abbildungen des Halters anschaue, hängen die Kohlen allerdings auch stets schief. Ich habe jetzt 0,4mm Beilagen eingelegt, werde ich beobachten.

[hg_filder]

So,
zu den Bildern: Solch ungleich abgenützte Kohlen habe ich noch nie gesehen. Das Tragbild des hinteren Schleifringes zeigt, dass nicht genug Anpressdruck vorhanden ist. Das ist die Kohle, welche an D- hängt - d.h. die auf dem Bild linke kurze Kohle.

Zur Kohlenlänge: Die Kohlen haben eine nahezu identische Länge zum Kohlenschacht - passt.

Rotor, die erste: Die Schleifringe polieren - dann tragen die neuen Kohlen gleich.

Rotor, die erste: Sind die Korrosionsstellen auf den Klauen des Rotor Schleifspuren? Kannst du mal sagen, was für eine Nummer auf dem Rotor steht (30xx)? Wenn Kratzspuren: Schau dir bitte den Stator von innen an, vor allem auf der 9-Uhrstellung (Stator drehen, Kohlen oben, Position 3-Uhr). Falls da auch Spuren sind, hat dein Rotor mal Kontakt zum Stator gehabt. Falls es ein Rotor mit der Nummer 3016 oder 3027 ist, den gegen einen 3018 oder 3031 tauschen.

Hans

[Wubdi]

Es ist wieder zusammengebaut und funktioniert, aber ich habe nun noch neue Federn für die Kohlen die eingebaut werden wollen. Dauert noch etwas..

Was aussieht wie Schleifspuren ist eine gummiartige Masse die sich leicht mit Lösungsmittel abnehmen liess. Im Rotor gibt es ebenfalls dieses Zeug als Überzug. Vielleicht eine Mischung aus Staub und Öl oder ähnlich. Im Rotor sieht es an einer Stelle nach leichtem Kontakt aus, aber nicht nach Kratzspuren Metall/Metall.

[hg_filder]

Es ist wieder zusammengebaut und funktioniert, aber ich habe nun noch neue Federn für die Kohlen die eingebaut werden wollen. Dauert noch etwas..

Was aussieht wie Schleifspuren ist eine gummiartige Masse die sich leicht mit Lösungsmittel abnehmen liess. Im Rotor gibt es ebenfalls dieses Zeug als Überzug. Vielleicht eine Mischung aus Staub und Öl oder ähnlich. Im Rotor sieht es an einer Stelle nach leichtem Kontakt aus, aber nicht nach Kratzspuren Metall/Metall.

OK, dann ist aber auch klar, wo dein Problem herkommt. Das Zeug auf jeden Fall gut entfernen und schauen, wo es sich noch abgesetz hat.

Falls du die alten Federn nicht mehr brauchst ....

Gruss Hans