Ölwanne und Mantelrohr

[Sathurn]

Wenn allerdings BMW-Motorradwerkstätten hiebei gravierende Fehler machen, so ist das doch bedenklich.
Ich möche garnicht wissen, was da bei einem Motorschaden abgeht. Das dürfte in den allermeisten Fällen in einem Gerichtsverfahren enden.

Hallo,
das dachte ich mir auch. Allerdings fällt dem Laien so ein Fehler ja gar nicht unbedingt auf. Wären nicht die Stößelgummis undicht geworden bzw. hätte die Werkstatt nicht erst Ende August für eine Reparatur Zeit gehabt, hätte ich das Ganze nie selbst in Angriff genommen und mir wäre der Pfusch eventuell selbst im Schadensfall nie aufgefallen .

In Bezug auf die alte BMW ist dieses Forum mit den vielen aktiven Foristen und der "Schatztruhe" Datenbank ein wahrer Genuss.

An dieser Stelle deshalb nochmals meine Anerkennung und mein Dank an die Administratoren, die dieses Forum am Laufen halten.

Dem kann ich nur zustimmen. Neben der Freude, die ich für das Schrauben enteickelt habe, ist man hier bestens versorgt mit dem nötigen Wissen. Ich werde alles nun selbst übernehmen.

Viele Grüße,
Georg

[Manitoba]

Wieviel Motorschäden sind denn hier nachweislich auf fehlerhaft montierte Ölfilter nebst Dichtungen und Zubehör zurückzuführen?

Hallo,

ich gehe mal davon aus: Kein einziger.

Denke zurück an die 80iger und meinen ersten Kontakt mit meiner ersten R80 Mono. Damals aus Unkenntnis und ohne Internet auch alles was im Ölfilterkit vorhanden verbaut (Stahlscheibe, Papierdichtung, O-Ring). Niemals ein Problem mit Öldruck oder eingelaufenen Lagern gehabt. Ölverbrauch nahe null. Die R80 habe ich mit knapp 80.000 km dann in ´92 eingetauscht gegen meine jetztige (Bj. 91).

Aufgrund Infos über die Jahre, vebaue ich bei meiner jetzigen R80 nur den großen O-Ring. Bisher auch ohne Probleme.

[Wolfram2]

... Damals aus Unkenntnis und ohne Internet auch alles was im Ölfilterkit vorhanden verbaut (Stahlscheibe, Papierdichtung, O-Ring). ...

Hallo Volker,

eventuell war das ja genau richtig! Hattest Du denn mal den Rückstand des Mantelrohrs überprüft?

Wie schon erwähnt beträgt bei meinem Motorrad der Rückstand des Mantelrohrs 3,2 mm, minus 0,3 mm Stahlscheibe ist man bei 2,9 mm (die muss ich verwenden, weil Mantelrohr ohne Bund) und dann die 0,5 mm dicke Papierdichtung, dann sind wir bei 3,4 mm Differenz zwischen Stahlscheibe und Deckel, also genau richtig.
Deshalb muss ich bei meinem Krad auch alle drei Teile verbauen, nicht mehr und nicht weniger. O.k., mit dem Filter sind es vier Teile.

Hast Du denn bei Deinem jetzigen Motorrad mal den Rückstand des Mantelrohres gemessen?

[hg_filder]

Wieviel Motorschäden sind denn hier nachweislich auf fehlerhaft montierte Ölfilter nebst Dichtungen und Zubehör zurückzuführen?

Hallo,

ich gehe mal davon aus: Kein einziger.

Denke zurück an die 80iger und meinen ersten Kontakt mit meiner ersten R80 Mono. Damals aus Unkenntnis und ohne Internet auch alles was im Ölfilterkit vorhanden verbaut (Stahlscheibe, Papierdichtung, O-Ring). Niemals ein Problem mit Öldruck oder eingelaufenen Lagern gehabt. Ölverbrauch nahe null. Die R80 habe ich mit knapp 80.000 km dann in ´92 eingetauscht gegen meine jetztige (Bj. 91).

Aufgrund Infos über die Jahre, vebaue ich bei meiner jetzigen R80 nur den großen O-Ring. Bisher auch ohne Probleme.

Patrick (Elefantentreiber) hat mehrere im schwarzen Museum ausgestellt.

Hans

[Manitoba]

Hallo Volker,

eventuell war das ja genau richtig! Hattest Du denn mal den Rückstand des Mantelrohrs überprüft?

Wie schon erwähnt beträgt bei meinem Motorrad der Rückstand des Mantelrohrs 3,2 mm, minus 0,3 mm Stahlscheibe ist man bei 2,9 mm (die muss ich verwenden, weil Mantelrohr ohne Bund) und dann die 0,5 mm dicke Papierdichtung, dann sind wir bei 3,4 mm Differenz zwischen Stahlscheibe und Deckel, also genau richtig.
Deshalb muss ich bei meinem Krad auch alle drei Teile verbauen, nicht mehr und nicht weniger. O.k., mit dem Filter sind es vier Teile.

Hast Du denn bei Deinem jetzigen Motorrad mal den Rückstand des Mantelrohres gemessen?

Hallo,

den Rückstand des Mantelrohrs habe ich natürlich ganz sicher nicht gemessen. Damals gab es halt noch kein Internet und auf Treffen hat man anscheinend auch nicht drüber gesprochen. Also woher soll die Erkentnis gekommen sein. Ist mir jedenfalls nicht bewust früher jemals was darüber gehört oder gelesen zu haben. Die Erkenntnis kam erst hier im Forum.

Ich frage mich aber trotzdem, ob überhaupt jemals bei der Fertigung die Einpresstiefe des Mandelrohrs bestimmt worden ist und ob dafür im Fertigungsablauf überhaupt Zeit dafür ist.

[Strassenkehrer]

Hallo,

den Rückstand des Mantelrohrs habe ich natürlich ganz sicher nicht gemessen. Damals gab es halt noch kein Internet und auf Treffen hat man anscheinend auch nicht drüber gesprochen. Also woher soll die Erkentnis gekommen sein. Ist mir jedenfalls nicht bewust früher jemals was darüber gehört oder gelesen zu haben. Die Erkenntnis kam erst hier im Forum.

Ich frage mich aber trotzdem, ob überhaupt jemals bei der Fertigung die Einpresstiefe des Mandelrohrs bestimmt worden ist und ob dafür im Fertigungsablauf überhaupt Zeit dafür ist.

Tach,

dafür braucht man kein Internetz und auch kein Forum, das hat HPN schon Mitte der 1980ziger Jahre kommuniziert. Es gibt sogar eine Zeichnung, die wird in der Anbauanleitung für Ölkühler/Thermostat verwendet.
Da steht alles drin was man zu Maßen, Dichtungen usw. wissen muß.

[trybear]

Tach,

dafür braucht man kein Internetz und auch kein Forum, das hat HPN schon Mitte der 1980ziger Jahre kommuniziert. Es gibt sogar eine Zeichnung, die wird in der Anbauanleitung für Ölkühler/Thermostat verwendet.
Da steht alles drin was man zu Maßen, Dichtungen usw. wissen muß.

Das Problem war in den Vertragswerkstätten schon bekannt. Bevor die entsprechende SI von BMW rauskam, reichte es, wenn der Deckel mit dem O-Ring mit etwas Spalt auf den Block aufgesetzt werden konnte. Dann wusste der Mechaniker dass der weiße O-Ring beim Anziehen der 3 Schrauben vorgespannt wurde.
War das nicht der Fall wurde die Papierdichtung durch Hylomar ersetzt. Die passenden Unterlegscheiben kamen erst später. Allemal besser als den Druck Richtung Ölwanne zu verlieren.

[Strassenkehrer]

Das Problem war in den Vertragswerkstätten schon bekannt. Bevor die entsprechende SI von BMW rauskam, reichte es, wenn der Deckel mit dem O-Ring mit etwas Spalt auf den Block aufgesetzt werden konnte. Dann wusste der Mechaniker dass der weiße O-Ring beim Anziehen der 3 Schrauben vorgespannt wurde.
War das nicht der Fall wurde die Papierdichtung durch Hylomar ersetzt. Die passenden Unterlegscheiben kamen erst später. Allemal besser als den Druck Richtung Ölwanne zu verlieren.

Gibt es eine Möglichkeit diese SI einzusehen?

[trybear]

Gibt es eine Möglichkeit diese SI einzusehen?

Ich guckma obbich sie (noch) habe ... aber nich Heute

[Strassenkehrer]

Ich guckma obbich sie (noch) habe ... aber nich Heute

Danke, heute is eh zu warm.