Stator defekt

[HAJO]

Nimm die mal den Stator in die Hand, dann dreh ihn um, so dass der Kohlehalter weiterhin oben ist. Schau mal in das Gehäuse, ca. 3 Uhr. Gibt es dort Scheuer- oder Kratzstellen?

Schau auch mal auf deinen Rotor und nenn mir mal die Nummer (30xx).

Alternativ stell mal Bilder von beidem ein, von der Statorinnenseite bitte von allen Seiten.

Hans

Anbei die Fotos:

Gehäuse innen



Stator innen

Stator eingebaut, Durchgangsmessung Y-Punkt gegen Masse.


Im ausgebauten Zustand ist der Widerstand unendlich.

Und die Rotornummer lautet 3018 oder 3078

Gruß Hajo

[Vix_Noelopan]

Hallo Hajo,

gegen was hast du den Widerstand im ausgebauten Zustand gemessen?

Beste Grüße, Uwe

[HAJO]

Hallo Hajo,

gegen was hast du den Widerstand im ausgebauten Zustand gemessen?

Beste Grüße, Uwe

Gemessen habe ich folgendes:
Stator ausgebaut, ohne Gehäuse, ohne Rotor, Sternpunkt gegen Statorring: Widerstand= unendlich,

Stator in Passung des Kettenkastendeckels eingesetzt, jedoch nicht vollständig angezogen, ohne Gehäuse, ohne Rotor, Sternpunkt gegen Masse-Motor: Widerstand= unendlich,

Stator in Passung des Kettenkastendeckels eingesetzt, vollständig bis zum Sitz angezogen, ohne Gehäuse, ohne Rotor, Sternpunkt gegen Masse-Motor: Widerstand= ca. 14 Ohm

Beschädigungen am Lack des Spulendrahtes sind nicht ersichtlich. Die Spulendrähte sind in den sichtbaren Bereichen ausreichend vom Statorring entfernt. Kein Spulendraht ist im sichtbaren Bereich locker. Dann kann der Schaden ja nur noch zwischen Spule und Eisenkern zu vermuten sein.

Sonst fällt mir dazu nichts mehr ein.

Hajo

[hg_filder]

Anbei die Fotos:

Gehäuse innen



Stator innen

Stator eingebaut, Durchgangsmessung Y-Punkt gegen Masse.


Im ausgebauten Zustand ist der Widerstand unendlich.

Und die Rotornummer lautet 3018 oder 3078

Gruß Hajo

Bild Stator Innen: Ungewöhnlich Position, aber unterhalb des Kohlehalters hat das Teil mal mächtig Kontakt gehabt.

Meine Vermutung ist, dass der Stator mal schief eingesetzt wurde, Kontakt hatte und sich mit Motorlauf gesetzt hat.

Rotor 3018 ist der „dünne“, also unkritische.

Hans

[hg_filder]

Zum Schadbild und deiner Beschreibung meine Vermutung: Der von mir beschriebene Rotorkontakt hat die die Drähte zwischen den Nuten beschädigt - aber nur so, dass im eingebauten Zustand der Druck auf die Nuten so gross wird, dass dann mind. ein Kontakt zur Nut hat. Deshalb nur die Messung des Widerstandes bei Druck.

Den würde ich nicht mehr einsetzen - nehme ich mal mit in meine Beobachtungen auf. So eine Messung habe ich tatsächlich noch nie gemacht.Sehe interessant.

Hans

[HAJO]

Zum Schadbild und deiner Beschreibung meine Vermutung: Der von mir beschriebene Rotorkontakt hat die die Drähte zwischen den Nuten beschädigt - aber nur so, dass im eingebauten Zustand der Druck auf die Nuten so gross wird, dass dann mind. ein Kontakt zur Nut hat. Deshalb nur die Messung des Widerstandes bei Druck.

Es könnte sich ein Span an einen Spulendraht heran gemacht haben. Eventuell kann man da noch was mit Epoxy-Harz flicken.

Den würde ich nicht mehr einsetzen - nehme ich mal mit in meine Beobachtungen auf. So eine Messung habe ich tatsächlich noch nie gemacht.Sehe interessant.


Hans

Die Messung ist durch einen Zufall oder aus Verzweiflung ausgeführt worden.
Folgende Fragen tun sich gerade in mir auf:
Hast du schon einmal einen Stator aufgeschnitten und ein paar Bilder davon?
Wo bekomme ich die U-Form der Isolation her? Wurde damals Glasfaserschlauch als Isolator verwendet?
Welche Schmatze wird zwischen den Spulen und dem Eisenkern verwendet und wie bekomme ich die alte Füllmasse aus dem Eisenring raus?

Einen neuen Stator habe ich mir jetzt bei BMW bestellt. Eventuell ist er ja lieferbar. Gegenteiliges habe ich noch nicht erfahren. Eventuell folgt das morgen.

Gruß Hajo

[Wolfram2]

Hallo,

solche Wicklungen werden nach dem Wickeln im Vakuum mit einem Isolierlack getränkt und anschließend wird der Lack themisch ausgehärtet.

Dies verhindert eine Bewegung der CuL-Drähte gegeneinander. Zum einen verursacht durch die Kräfte des Magnetfeldes (Stichwort: stromdurchflossener Leiter) und hier auch durch die Vibrationen des Verbrennungsmotors.

Ohne diese Behandlung wäre die Islolation der Drähte schnell durchscheuert. Aber wie immer, nichts hält ewig und führt dann zu nicht gewollten leitenden Verbindungen.

Es dürfte schwer sein, die aktuelle Schadstelle zu lokalisieren.

[hg_filder]

[...]
Hast du schon einmal einen Stator aufgeschnitten und ein paar Bilder davon?

Aufgeschnitten nicht, aber entblättert. Bilder fehlen noch.

Wo bekomme ich die U-Form der Isolation her? Wurde damals Glasfaserschlauch als Isolator verwendet?
Welche Schmatze wird zwischen den Spulen und dem Eisenkern verwendet und wie bekomme ich die alte Füllmasse aus dem Eisenring raus?

Die Drähte werden mit Lack isoliert, dann gewickelt und im Dreierpack im Kern gepresst. Vorher kommt eine Art Isolier-Papier bzw. Kunststoff in die Schlitze. Vergossen wird da meines Wissens nach nichts. Gibt bei yTube jede Menge Videos, kannst auch die der Motoren nehmen, ähnlicher Prozess.

Ich würde da aber, ausser Experimente, nichts versuchen zu reparieren. Die Chance, einen Fehler zu machen und ggf. wieder einen Rotorkontakt zu bekommen, ist sehr hoch.

Da die Spule eh hops ist: Trenn man den Y-Anschluss. Dann kannst du messen, welche Wicklung defekt ist.

Einen neuen Stator habe ich mir jetzt bei BMW bestellt. Eventuell ist er ja lieferbar. Gegenteiliges habe ich noch nicht erfahren. Eventuell folgt das morgen.

Gruß Hajo

Wenn du den bekommst, mach mal bitte ein paar gute Bilder - würde mich interessieren, wie der aussieht.

Hans

[hg_filder]

Hallo,

solche Wicklungen werden nach dem Wickeln im Vakuum mit einem Isolierlack getränkt und anschließend wird der Lack themisch ausgehärtet.

Dies verhindert eine Bewegung der CuL-Drähte gegeneinander. Zum einen verursacht durch die Kräfte des Magnetfeldes (Stichwort: stromdurchflossener Leiter) und hier auch durch die Vibrationen des Verbrennungsmotors.

Ohne diese Behandlung wäre die Islolation der Drähte schnell durchscheuert. Aber wie immer, nichts hält ewig und führt dann zu nicht gewollten leitenden Verbindungen.

Es dürfte schwer sein, die aktuelle Schadstelle zu lokalisieren.

Muss die Isolation nicht vor dem Wickeln passieren - ansonsten würden die ja bei Kontakt den Stromweg verkürzen.

Hans

[hg_filder]

Hier ganz anschaulich: bei 2:40