Anlasser klackert (teils mehrfach)

[Chryz]

Magnetschalter war auch ganz schön verranzt. An die inneren Kontakte hab ich versucht mit einem Holz-Vierkant - umwickelt mit Schleifpapier - dranzukommen. Gibt es da noch bessere Möglichkeiten ranzukommen?
Dremel wird wohl zu ungleichmäßig...

Viele Grüße,
Chryz

[Detlev]

Dann mal ein paar Worte von mir dazu: Die Boschanlasser sind extrem geduldig, was die Überholung angeht. Ob man den Kollektor mit (Wasser-) Schleifpapier abzieht oder abdreht ist ziemlich egal. Es geht dabei ja nur um eine angleichende Reinigung. Die Rillen zwischen den Kollektorblechen gehe ich nur mit einer Cutterklinge durch, es geht tatsächlich dabei nur drum, dass da kein Kurzschluss durch Kupferspäne entsteht. Einmal ringsum alle Lötstellen der Ankerwicklung zum Kollektor anschauen, manch einer, der seinen Anlasser mittels Autobatterie anschubsen wollte hat das schwere Schäden verursacht, das gleiche gilt auch für die Feldwicklung, da sollte der Isolierlack (schwarz oder rot) noch ok sein.
Die Kontakte des Magnetschalters sehen gut aus, mehr brauchst Du da nicht zu machen. Die reinigen sich im Prinzip selbst durch Kontaktfeuer.
Ganz wichtig: Die Lagerbuchsen der Ankerwelle im Gehäuse erneuern, die vordere ist eigentlich immer verschlissen und bremst dann die Welle, auch mal schauen, ob die Buchse im Freilauf richtig sitzt bzw noch vorhanden ist.
Ansonsten alle Lagerstellen mit einem temperaturbeständigen (HT-) Fett ganz leicht fetten. Zu viel ist eher schädlich. Und den Freilaufkörper gerne mit dünnflüssigem Sprüh-Öl (WD40 genügt da) fluten und von Hand durchdrehen. Das dient der Reinigung der innen liegenden Rollen.

[Chryz]

Moin Detlev,
danke, der Kollektor ist sauber und die Lötstellen und Isolierlack sehen soweit ok aus! Die Lager-Buchsen hab ich gestern neu eingezogen.
Der Freilauf war einen Tag lang in Benzin eingeweicht, dann getrocknet und nun mit Ballistol geflutet -> jetzt läuft er leichter als vorher und das Knirschen ist weg.

Welche Buchse meinst du am Freilauf?

HT-Fett bedeutet in diesem Kontext mehr als 200° wie z.B. das hier? Die Google-Suche macht das Thema eher noch komplexer...

Viele Grüße,
Chryz

[Detlev]

Wenn Du von vorne in den Freilauf schaust, siehst Du darin eine Bronzebuchse. Der Freilauf darf auf der Rotorwelle nicht kippeln.

[Chryz]

Oh Mist, diese Buchse hab ich bisher nicht beachtet. Die hat ein ganz leichtes Spiel, vielleicht 1 oder 2/10tel würde ich tippen. Das 0,05er Blatt habe ich drunter bekommen, das 0,1er nicht mehr - teils sicher auch der Wölbung geschuldet.

Dramatisch oder so lassen?

Viele Grüße,
Chryz

[Detlev]

Kannst Du so lassen. Ist nur blöd wenn die zerbröselt ist.

[Chryz]

Noch eine Frage aus Neugierde: Warum hat der Magnetschalter eigentlich an der Klemme 50 zwei Lackdrähte und auf der anderen Seite nur einen? Im inneren sitzt ja vermutlich eine Spule mit zwei Anschlüssen, oder wie ist der im Inneren aufgebaut?

Fragende Grüße,
Chryz

[Detlev]

Es sind zwei Wicklungen drin, eine Anzugs- und eine Haltewicklung.

[Chryz]

Kurzes Update: der Anlasser ist mittlerweile wieder fertig zusammengebaut. Da ich keinen Abzieher besitze und es am WE fertig machen wollte, habe ich improvisiert.

Der Test im nicht eingebauten Zustand war positiv.

Im Motorrad verbaut gab es leider wieder nur einen Klack. Und die frisch geladene Batterie hatte nach dem ersten Startversuche nur noch weniger als 12V . Damit dürfte die durch sein und vermutlich auch die Erklärung für die restlichen Startprobleme.Die Kung Long ist ja auch schon 1 Jahr im Einsatz...

Weiter geht´s, wenn eine neue Batterie da ist.

Viele Grüße,
Chryz

[Chryz]

So, neue Batterie ist da (Kung Long WP18-12SHR) und heute endlich alles zusammengebaut. Und siehe da, das Ding rennt. Mein erster Gedanke: "Ach, so muss der Anlasser also klingen."

Er läuft jetzt mit deutlich höherer Drehzahl als vor der Revision - das würde ich nicht nur auf die Batterie schieben. Der Start fühlt sich nun erheblich leichtgängiger an. Wenn das so bleibt, bin ich zufrieden

Grüße!
Chryz