Gaszug Länge Seele zur Hülle?

[Tam92]

N‘Abend.
Bei der 100/7 habe ich wegen Problemen mit der Einstellung die Gaszüge an den 32er Gasern gelöst um festzustellen, dass die Seelen eine um 4mm unterschiedliche Länge zur Hülle haben.

Eine Schraube muss man voll in das Gewinde am Gaser reinschrauben, damit die Drosselklappe nicht am Zug hängt.
Bei der anderen Seite wird die Hülle bei maximal eingedrehter Schraube nicht mehr in der Hülse geführt.

Nichts, was man nicht mit dem Verstellbereich abdecken könnte.

Gibt es denn unterschiedliche Längenverhältnisse Seele-Hülle bei Gaszügen, eventuell durch die 32/40er bedingt?

Dann warte ich mal auf die Erleuchtung,
schon mal danke für‘s mitdenken.

Gruss, Frank

[viertakt]

Die Seele muß mindestens folgende Länge haben:
Länge von Hülle + Verstellweg + Stecklänge in 2 Nippeln.
Dazu kann noch der Abstand zwischen Widerlager und Verstellhebel kommen.
Einen festen Faktor kann man da nicht errechnen.

[Tam92]

Scheint original BMW zu sein.

[mz-henni]

Gibt es denn unterschiedliche Längenverhältnisse Seele-Hülle bei Gaszügen, eventuell durch die 32/40er bedingt?

Ganz genau..gibt es. Allerdings, habe ich mehr als 4mm Unterschied im Kopf...Kann heute mal Nachschauen...oder gibt es vielleicht sogar was in der DB darüber?

Gruß, Hendrik

[MM]

Es gibt nur die Übersicht der Gesamtlängen zur Unterscheidung:
Dass die größeren Vergaser mehr Weg zum Öffnen brauchen, bedingt anderen Innenzuglängen. Wenn die jemand ermitteln will, nehm ich das noch auf.

[Luggi]

Es gibt nur die Übersicht der Gesamtlängen zur Unterscheidung:
Dass die größeren Vergaser mehr Weg zum Öffnen brauchen, bedingt anderen Innenzuglängen. Wenn die jemand ermitteln will, nehm ich das noch auf.

Ich habe einige Gas- oder Chokezüge hier hängen, die teilweise verschieden lang sind.

[Flensburger]

Ist mir auch schon aufgefallen: Original BMW Züge haben differierende Längen bei gleicher Ersatzteilnummer.

Beim Vermessen einiger Reservezüge festgestellt, dass bei allen die freie Wirklänge um bis zu 15 mm differierte und dass die Endkappen, die in die Verteiler kommen, bei den neueren Zügen ein Maß von 6 mm aufwiesen, die alten Züge 6,3 mm was ¼ Zoll entspricht.
Nur bei Durchmesser 6,3mm werden diese auch korrekt im Verteiler geführt, bei 6 mm wackeln sie herum, eine definierte Synchronisation ist damit kaum möglich.
Auch waren die Endkappen der alten Züge, die in den Seilzugverteiler münden mit einem Winkel von ca. 10° versehen, was der Senkung im Verteiler entspricht. Bei den neuen Zügen waren „normale“ Endkappen vorhanden, die auch in diesem Bereich/Winkel nicht passten.
Ferner wiesen die neueren Züge eine Seilstärke von 1,5 mm auf, die alten 1,25, diese waren deutlich flexibler.
Gruß
Lars

[Tam92]

Vielen Dank für die Hinweise, das freut mich sehr.
Also sind „meine“ 4mm Unterschied in der Wirklänge ganz normal.

Beim Versuch das Standgas einzustellen hatte ich ein Deja Vu von der LeMans.
Dort hat der Fachmann auch die Anschlagschrauben zig mm unterschiedlich justiert und die Differenz mit dem Seilzugspiel ausgeglichen.
Selbstverständlich waren die Züge so verlegt, dass man je nach Lenkeinschlag mehr oder weniger Gas gab.🤪

Der schlimmste Feind eines Motorrads ist der Vorbesitzer.

Den Datenbankeintrag zu den Bowdenzügen kann ich zwar lesen, aber bei der Suche leider nicht finden, in welchem Bereich steht der denn?

Einen schönen Abend noch allerseits,

Gruss, Frank

[MM]

...
Den Datenbankeintrag zu den Bowdenzügen kann ich zwar lesen, aber bei der Suche leider nicht finden, in welchem Bereich steht der denn?
...

Ist wie alles in der DB nach dem Schema des ETK zugeordnet.
Das ist die Gruppe 32 (Lenkung), also auch über die Teilenummer zu finden, die mit 32 beginnt bei den Zügen.

Schreibfehler korrigiert.

[glowin]

…
Den Datenbankeintrag zu den Bowdenzügen kann ich zwar lesen, aber bei der Suche leider nicht finden, in welchem Bereich steht der denn?
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Gruss, Frank

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