Neu aufgebaute G/S

[Axel1909]

Danke Dir. Dachte ich mir eigentlich schon beim Bauen und habe eine Alustrebe mit verbaut. Da wackelt nix...

[Detlev]

Dann bau ihn mal komplett ab und teste, der Aufwand ist gering und wenns hilft eine anderen Kotflügelform nehmen.

[hansen_reloaded]

Moin Axel,

was mir noch dazu einfällt:

- Lenkkopflager zu fest eingestellt
- Schwingenlager
- Rundlauf der Räder
- hoher vorderer Kotflügel, schraub mal den Acerbis-Alubügel probeweise weg
- falsche Gabelölviskosität (mir taugt mit der Seriengabel am besten Fuchs Silkolene RSF 2,5)
- für eine Probefahrt die Alukisten abnehmen
- Flatternde Fahrerjacke

Interessanter hinterer Kotflügel, ich würde gern mal ein Foto sehen, wie du nach einer zweistündigen Regenfahrt von hinten aussiehst.

[Axel1909]

Danke. Ich werde mal Stück für Stück vorgehen....

...und ja der Kotflügel ist etwas zu kurz geraten.. :-)

[BlueThunder]

Meine damalige (neue) G/S fing im Einpersonenbetrieb ab ca. 150 km/h an zu pendeln, mit Sozia und/oder Koffern war dieser Effekt verschwunden.

Gruß,
Florian

Nun kann man eine G/S nicht mit einer RT vergleichen, aber das gleiche Phänomen hatte ich auch.

Wichtig ist: Ruhe bewahren und locker bleiben. Bei mir wars ab 160 wieder weg.

[Mauli]

Schönes Projekt, gelungene Umsetzung...
mit der schon genannten und eingeräumten Einschränkung:

...
...und ja der Kotflügel ist etwas zu kurz geraten.. :-)

Vielleicht kannst Du Dich ja mit dem hier

https://www.swt-sports.de/de/ufo-kot...rz-sonderserie


anfreunden.
Hätte den charmanten Zusatznutzen, dass der Anbauwinkel des Kennzeichens in den Bereich der Zulässigkeit rückt. In der aktuellen Anbauposition ist zumindest bei einer Kontrolle in A oder I Deine Tour jäh zu Ende ... und nicht nur unterbrochen.

[Tam92]

Meine olle G/S hat nie gependelt, mit grottigen Reifen egal welches Profil, mit leerem Standard-oder vollem Monstertank, viel oder wenig Gepäck.
Warum hast Du so viel Luft in den Reifen?
Wenn es keine Radialen sind, geh mal runter damit.
Meine RT war mit zuviel Luft unfahrbar.
Und, je mehr man die belädt, desto ruhiger läuft sie.

LKL, Schwingen- und Radlager sind in Ordnung, nehme ich an?!

Oder liegt es daran, dass die Kuh mal was mit ‚ner Cali hatte?

Gruss, Frank

[Kairei]

Hallo,

Ich hab auch noch ne Testliste Axel...

1. Negativfederweg vorne und hinten messen. Das Motorrad sollte in der Waage stehen.. jeweils circa 1 Drittel des Federweg sollte die G/S mit Dir drauf Einfedern.

2. Mach das LKL etwas fester (!) .., knapp eine achtel Umdrehung, so dass der Lenker einen kleinen Schubs brauch um nach rechts zu fallen.

3. Bau ein anständiges Federbein hinten ein! Das Originalfederbein ist Müll!!! (ich gehe davon aus, dass Du das beim Alter der Maschine schon getan hast)

4. Lass die Hände vom Lenker..!!!! ..
Der Lenker ist keine Turnstange, die meiste Unruhe bringt man selber in das Fahrwerk. Ab 120 nur noch locker führen, nicht dran festhalten.

5. Leere Koffer sind das schlimmste was du machen kannst! Hohe Windlast, kein Gewicht und darum keine Schwingungsdämpfung!

6. Keine höhere Windschutzscheibe an der Gabel montieren!!!!!
Die Vorderradführung bekommt "Auftrieb", die Windböhen und Windschleppen von Lastern gehen direkt in die Lenkung und induzieren Pendelschwingungen. Man versucht das zu beruhigen und ist dann bei Punkt 4..
Wenn eine Verkleidung/ Wetterschutz dann Rahmenfest!

7. Vollgetankt fahren hilft. Auch ein schwerer Tankrucksack sorgt für mehr Vorderradlast.

Gruß

Kai

[dermedicus]

Moin,

ich würde als erstes mal mit und ohne Koffer testen.

Hatte mal vor langer Zeit eine Varadero, zuerst mit Krauser K3 Koffern, recht fest über die Flügelträger mit dem Motorrad verbunden, ab 130 war eine starke Pendelneigung zu spüren, dazu waren die Koffer auch recht hoch angesetzt. Später habe ich ein paar Orginalkoffer mit den Orginal Befestigungen verbaut und die Pendelneigung war komplett verschwunden.

viel Erfolg bei der Fehlersuche.

Christoph

[northpower]

Ich finde der Ofen hängt vorn auch recht tief in den Federn.