R100GS Konstantfahrruckeln + zu fettes Gemisch auf einem Zylinder

[Tobias2]

Hallo zusammen,

mein Name ist Tobias, ich bin 40 Jahre alt und komme aus der Nähe von Siegen.
Ich fahre mehrere alte Motorräder. Zu deren Ergänzung habe ich noch eine robuste Reisemaschine gesucht.
natürlich sollte es auch etwas „Antikes“ sein.

Vor ca. 2 Monaten konnte ich eine R100GS Paris Dakar aus 1989 mit nur 33.000km bekommen.
Nach der üblichen Wartung bin ich mittlerweile ca. 1500km gefahren.
natürlich bringe ich jetzt auch ein Problem mit, wo ich mir etwas Inspiration erhoffe ;-)

Ich hatte von Anfang an ein ungleiches Kerzenbild. Links normal und rechts tiefschwarz verrußt. (Nicht ölig, nur trockener Ruß)
Zudem ein Konstantfahrruckeln nur im Teillastbereich. Sobald ich etwas Gas gebe, läuft alles hervorragend.

Ich kenne den Motor von meinem Gespann, daher habe ich nach und nach die üblichen Dinge geprüft:
-Vergaser synchronisiert
-Schwimmer neu
-Leerlaufgemisch probehalber deutlich magerer gestellt
-O-Ringe an Leerlaufdüse und Düsenstock geprüft.
-Nadeldüse geprüft, ist nicht verschlissen
-Membranen überprüft.
-Der Kaltstarthebel hat genug Spiel im Zug und fährt auf Anschlag zurück.
-Kompression beidseitig bei 45° Zylindertemperatur über 9bar.
-Ventilspiel passt.
-Kleine Kanäle der Mischkammer sind durchgängig

Dennoch habe ich nach wie vor nur rechts ein schwarzes Kerzenbild und das KFR.
Hat noch jemand eine Eingebung, was ich übersehen haben könnte?

Gruß Tobias

[Florian]

Hallo Tobias,

willkommen im Forum!

Zu Deinem Problem: Beim Zusammenbau der Kaltstarteinrichtung der Bing-Vergaser kann man einiges falsch machen (siehe S. 34 dieses Dokuments).

Auch wenn Du da selbst noch nicht dran gewesen sein solltest, könntest Du einen solchen Fehler bereits mitgekauft haben. Deshalb würde ich an dieser Stelle unbedingt nachschauen.

Gutes Gelingen,
Florian

[FrankR80GS]

...Hat noch jemand eine Eingebung, was ich übersehen haben könnte?

Gruß Tobias

Hallo Tobias, sind in beiden Vergasern die Vorzerstäuber (08) oberhalb des Düsenstocks (richtig herum) eingebaut und deren Bohrungen frei? Die Kurbelhausentlüftung wirft ja reichlich Glibber in den Ansaugtrakt, der auch die Zerstäuber verschmutzt.

[mschenk]

Ich kenne zwei Ursachen für KFR:

• schlecht synchronisierte Gaszüge
• zu mageres Gemisch

Letzteres gehe ich mit 2 Nummern größeren Nadeldüsen an. Das widerspricht dem Tipp von Florian nicht.

[Tobias2]

Guten Morgen zusammen,

danke für die Tipps.
Den Düstenstock hatte ich vorgestern ausgebaut, dabei ist mir der Zerstäuber entgegengefallen. Daher kann ich nicht sagen, wie er vorher eingebaut war, aber jetzt ist er richtig eingebaut.
Die Kaltstartmechanik habe ich gestern nochmal zerlegt. Es war alles korrekt verbaut, aber mir ist dann aufgefallen, dass er vorher doch nicht 100% geschlossen hat. Die Welle lief recht schwergänig.

Aber mit ausprobieren ist jetzt erstmal nichts. Mir ist dann gestern noch aufgefallen, dass mein Getriebe massiv Öl verliert. Mindestens 100ml habe ich aus dem Kardantunnen abgelassen. Jetzt muss ich erstmal den Simmerring am Getriebeausgang wechseln. Danach berichte ich nochmal.

Gruß Tobias

[hg_filder]

Schau mal am Getriebe, ob nur der Stopfen in der oberen Dreiecksöffnung fehlt.

Hans

[Tobias2]

Hallo Hans,

ist es möglich, das durch die kleine Öffnung über 100ml in ca. 1500km raus läuft? Ich denke eher der Simmerring ist komplett zerfleddert, oder?

[hg_filder]

Werden dir die Profis noch sagen.

Hans

[Tobias2]

Moin,

ich bin gestern nur 5km zur Werkstatt gefahren und konnte aufgrund dem Ölverlust nicht ausgiebiger testen. Das KFR scheint weg zu sein. Die Zündkerze war nach den 5km nicht verrußt. Ich hoffe damit ist das Problem erledigt.

Nachdem ich die Schwinge runter genommen habe, ist klar, dass der Simmerring am Getriebeausgang defekt ist. Ich baue mir noch einen Abzieher und dann geht es weiter.

Gruß Tobias

[Elefantentreiber]

Bevor zu die Mutter löst und den Flansch abziehst, dreh mal mit zwei Fingern am Flansch.

Das muss ganz leicht und Ruck.-/Wiederstandfrei gehen.

Es darf wirklich nicht das kleinste Hakeln zu spüren sein, wenn doch, kündigt sich da ein Lagerschaden an.