R100GS Konstantfahrruckeln + zu fettes Gemisch auf einem Zylinder

[Tobias2]

Habe ich gemacht, fühlt sich gut an.

Ansonsten würde ich alles entfetten, vor allem das Gummipaket von der Kardanwelle und die Schiebeverzahnung mit Staburags schmieren.

Die Entlüftungsbohrung zum Getriebe verschließe ich mit Dirko HT.

Muss ich sonst noch irgendwas beachten?

Gruß Tobias

[hg_filder]

Habe ich gemacht, fühlt sich gut an.

Ansonsten würde ich alles entfetten, vor allem das Gummipaket von der Kardanwelle und die Schiebeverzahnung mit Staburags schmieren.

Die Entlüftungsbohrung zum Getriebe verschließe ich mit Dirko HT.

Muss ich sonst noch irgendwas beachten?

Gruß Tobias

Den richtigen Wellendichtring nehmen, d.h. den für die Paralever (falls nicht bekannt).

Hans

[Redb@ron]

Den Düstenstock hatte ich vorgestern ausgebaut, dabei ist mir der Zerstäuber entgegengefallen. Daher kann ich nicht sagen, wie er vorher eingebaut war, aber jetzt ist er richtig eingebaut.

Hallo Tobias,
der Zerstäuber war definitiv richtig eingebaut. Das wäre Dir mit Sicherheit aufgefallen wenn nicht, dann hätte es nähmlich so ausgeschaut.

Die Kaltstartmechanik habe ich gestern nochmal zerlegt. Es war alles korrekt verbaut, aber mir ist dann aufgefallen, dass er vorher doch nicht 100% geschlossen hat. Die Welle lief recht schwergänig.

Ich glaub Du hast die Ursache gefunden.

Beste Grüße,
Gerhard

[Tobias2]

Das Bild mit der Zerstäuberdüse hat mich auf jeden Fall erheitert

Bezüglich dem Wellendichtring habe ich hier im Forum seitenweise gelesen und erfahren, dass es Probleme mit der Haltbarkeit und Lieferbarkeit gab.
Des weiteren gab es mehrere Änderungen, keine Ahnung wo es nun den letzten und besten Wedi gibt.

Ich werde jetzt einen ganz gewöhnlichen Wedi mit Staublippe und Federbelastetem Dichtring aus NBR einbauen.
Ich wüsste nicht, warum der nicht dicht halten sollte. Es liegen weder besondere Temperaturen, Drücke, noch besonders hohe Drehzahlen vor.

Ich werde nur drauf achten, dass der Dichtring richtig auf dem Flansch läuft, ggf. werde ich den Simmerring nicht ganz bis auf den Sitz eintreiben

[northpower]

Hm, wenn das so einfach wäre gäbe es nicht die Diskussionen über die Bezugsquellen, Qualitäten und Verfügbarkeit der richtigen Wedis.

[Florian]

Ich werde jetzt einen ganz gewöhnlichen Wedi mit Staublippe und Federbelastetem Dichtring aus NBR einbauen.
Ich wüsste nicht, warum der nicht dicht halten sollte. Es liegen weder besondere Temperaturen, Drücke, noch besonders hohe Drehzahlen vor.

Liebe Kinder, bitte nicht nachmachen - es sei denn, es bereitet Euch Vergnügen, das Getriebe auszubauen und den Flansch abzuziehen...

[Tobias2]

Ich habe nochmal nachgedacht. Der einzige Grund, der mir gegen den Standard NBR Dichtring einfällt, ist dass wahrscheinlich der Flansch nicht gehärtet ist und die Dichtfläche am Flansch einlaufen könnte.
Das würde die merkwürdige Bauform des originalen Dichtrings erklären.

Ich habe jetzt zusätzlich noch den speziellen Dichtring vom Wüdo bestellt...

[mz-henni]

Da glaube ich nicht dran..dann würde auch der PTFE Dichtring die Fläche verschleissen.

Gibt es denn Infos von Spezialisten (Paaaatrick?!), warum an dieser Stelle solch ein Membranring Verwendung findet?

Vielleicht tut es ja tatsächlich auch die normale Bauform?

Gruss, Hendrik

[Florian]

Gibt es denn Infos von Spezialisten (Paaaatrick?!), warum an dieser Stelle solch ein Membranring Verwendung findet?

Vielleicht tut es ja tatsächlich auch die normale Bauform?

Soweit ich mich erinnere, waren der Rückförderdrall und die Wärmebeständigkeit zwei wesentliche Punkte.

Gruß,
Florian

[FrankR80GS]

...Vielleicht tut es ja tatsächlich auch die normale Bauform?

Klar tut es auch die normale Bauform, aber nicht so lange. ....

Edit: Gelöscht, weil es sich auf den hinteren KW-Dichtring bezog. Offenbar war der nicht gemeint.