Nicht durchgebrannt, sondern angeschmolzen. Mal wieder die Zündspulen

[Dirk]

OK, dann arbeiten wir nur noch mit Erfahrung - auch OK

Hans

Von "nur noch" hat niemand gesprochen, aber es ist im semiprofessionellen Bereich ein wichtiger Aspekt.

Erfahrungswerte, kein Problem im Zusammenspiel mit:

- Ignitech
- original Kontakt->Helotronik
- Kawasaki Z1000, Umbau auf Kawasaki kontaktlos, Nachfolgemodelle

[monopod]

Von "nur noch" hat niemand gesprochen, aber es ist im semiprofessionellen Bereich ein wichtiger Aspekt.

Dirk, sei so lieb, und bleib hier draussen!
Danke

[Strassenkehrer]

Tach Hans,

meinst du mit Zündmodul, das Zündsteuergerät?

Ist es jetzt hilfreich die verwendeten Bauteile der Zündanlage aufzulisten?
Dann mache ich das noch, sonst spare ich mir die Mühe.

Wünsche dir einen entspannten Rest-So.

[Luggi]

Von "nur noch" hat niemand gesprochen, aber es ist im semiprofessionellen Bereich ein wichtiger Aspekt.

Erfahrungswerte, kein Problem im Zusammenspiel mit:

- Ignitech
- original Kontakt->Helotronik
- Kawasaki Z1000, Umbau auf Kawasaki kontaktlos, Nachfolgemodelle

Ich ergänze noch die SH Zündung dazu. Fuhr diese Konfiguration sehr lange ohne Probleme.

Aktuell übrigens mit der serienmäßigen Zündspule der GS Paris-Dakar. Was BMW lieferte muss nicht schlecht sein.

Aktuell in der 90/6 die TEC Japonesichen? als Doppelzündung mit Ignitech.

[hg_filder]

Tach Hans,

meinst du mit Zündmodul, das Zündsteuergerät?

Ist es jetzt hilfreich die verwendeten Bauteile der Zündanlage aufzulisten?
Dann mache ich das noch, sonst spare ich mir die Mühe.

Wünsche dir einen entspannten Rest-So.

Ja

Hans

[motornomad]

Abend Rick,

die allwissende gibt hierüber Auskunft.

Wir verwenden die TEC MP10. Gibt es gebraucht, aus der Bucht oder neu beim Achim (Nortpower). Bei dem Kurs, für die Achim die anbietet, würde ich keine gebrauchte kaufen.

Wünsche dir einen entspannten Abend

Moin Ingo.
Hab das gleiche Modell im Einsatz, also Entwarnung.

Schönen Restsonntag noch
Rick

[FrankR80GS]

... denn mit der Theorie müsste der Strombedraft mit wachsender Drehzahl kleiner werden, ist aber umgekehrt. ...

Wieso kleiner werden? Bei geringer Drehzahl kann die Spule auch nur bis zur Sättigung "geladen" werden. Während des "Rests" der Ladedauer passiert dann halt nichts. Ist das System auf die kürzeste denkbare Ladedauer abgestimmt, was ja sinnvoll ist, sinkt der Strombedarf mit der Drehzahl.

[dreiradbertl]

Das verführerische an den PVL ist halt auch das sie so kompakt sind; und tatsächlich (unter einem Blechtank, ohne Verkleidungsgedöns, oder Wintergespann mit Verkleidung) funktionieren die bei mir seit Jahren.

Aktuell war mir bei einem anderen Moped heuer der zweite Satz geschmolzen. Großer Tank, rahmenfeste Verkleidung, hohes Schutzblech, und der Spritzschutz vor den Spulen war wohl zu viel.

Jetzt hab ich für verbesserte Frischluftzufuhr gesorgt, mal sehen...

Bertl