Therapeutisches Schrauben

[er90es]

Hallo, Michel!

Ich lese jetzt erst von dem Diebstahl, ärgerlich aber auch die Warnung: vor dem Fahrerlager ist die böse Welt.

Kleines Detail: Die Sitzbankstreben sind durch eine Öffnung im Blech des Auspuffhalters von innen angeschraubt. Kenn ich nur von Ramacher-Rahmen.

Anhang 329944
Dass die Unterzüge versetzt sind ist doch nicht wirklich zu sehen. Man kann eine Unstetigkeit im Verlauf des vorderen Unterzugs einbilden. Da würde Messen oder die Entdeckung entsprechender Schweißnähte etwas bringen...

Anhang 329945

Die 120 vorne sind schon recht steif beim Einlenken. Deshalb habe ich 3cm längere Dämpfer hinten, die K75 Gabelbrücken. Leider kann ich wegen der Verkleidung vorne nicht machen, was ich will.
Vorteil ist, dass du mit 120/17 fast jeden Reifen montieren kannst.

Kannst Dieringer mal fragen, ob er ca. 1980 mit Reinhard Nückel eine Borchert-Ducati bei den 24h Spa gefahren ist?

Dann mal ran an die Planung!
Alles wird gut!
Gruß
Gerd

[mschenk]

Ein Magura-Gasgriff und zwei dell'Ortos sind mir inzwischen zugelaufen und harren der Aufarbeitung.

In Sachen Brembo bin ich völlig unbelichtet, aber nach einer Schnellbleiche sieht es so aus, als ob es auf diese beiden zuläuft: P30/34A #20475652 / #20475662. Scheint ja ein richtiges Sonderangebot zu sein.

Ich werd demnächst eine Suchanzeige einstellen, vielleicht hat ja eines noch etwas von dem Goldstaub (Farbe ist ziemlich wurscht) übrig.

Edit: Die Suche ist jetzt eingestellt.

[mschenk]

Der Projektmotor wird noch ein wenig brauchen, also machen wir uns erstmal auf die Suche nach einer Zwischenlösung.

Bei Bernd aufgeschlagen. Jaa, da hat er was. Das ist ein 1000er Serienmotor, den er einsetzt, wenn er an einer seiner 2V den originalen Motor rausnimmt, um dran zu basteln.

Mmmh, das könnte gehen. Aber was ist denn das davor für ein Motor mit der Doppelzündung?

Den hat er vor geschätzt drei Jahren das letzte Mal gefahren. Da müsste man mal reichschauen, weil der Öl braucht, und irgendwie ist er bis heute nicht dazugekommen.

Kurz mal draufgeschaut. Unser Vorschlag: ich nehm den Motor und mach ne Euterrevision. Über ggf. anfallende Teilekosten werden wir uns dann schon einig. Dann fehlt auch der Druck, dass er möglicherweise kurzfristig einen Tauschmotor braucht. Wenn der Projektmotor fertig ist, kommt das gute Stück renoviert & eingefahren zurück.

Deal?

Deal!

Eingepackt, ins Spielzimmer gebracht, auf den Montageständer geschnallt und einen ersten Blick geworfen:



Könnte sein, dass wir damit Spaß haben werden.

[mschenk]

Inzwischen hat sich das Thema mit den Bremssätteln erledigt:

Aaaah, ooooh:



Die Köpfe des Motors sind beim Rolf; da müsste sich demnächst auch was bewegen.

Fun Fact: Auf allen vier Führungen steckten Schaftdichtungen, allerdings waren beide einlassseitig zerstört, weil der Monteur sich nicht hinreichend um den Ventilhub gekümmert hat. DIe Dichtungen geben ja glücklicherweise nach.

[mschenk]

Ein Magura-Gasgriff und zwei dell'Ortos sind mir inzwischen zugelaufen und harren der Aufarbeitung.

DIe zwei Vergaser sind heute von Gerhard zurückgekommen und sehen so aus, wie mans vom Gerhard gewohnt ist. Die beiden Alustutzen kopfseitig sollen Kompatibiltät mit den für Bing ausgelegten Ansaugstutzen herstellen.



(Hm, ich fänds ja schon hübscher, die Bilder im Text anzuordnen, aber...)

[hg_filder]

Hi,
das Bild kannst du ja im Text einfügen, einfach auf den Pfeil neben der Klammer anklicken und das Bild positionieren. Nur vom PC per Drop "rumziehen" macht Probleme.

Hans

[magnimann]

Hallo, Michel!

Ich lese jetzt erst von dem Diebstahl, ärgerlich aber auch die Warnung: vor dem Fahrerlager ist die böse Welt.

Kleines Detail: Die Sitzbankstreben sind durch eine Öffnung im Blech des Auspuffhalters von innen angeschraubt. Kenn ich nur von Ramacher-Rahmen.

Anhang 329944
Dass die Unterzüge versetzt sind ist doch nicht wirklich zu sehen. Man kann eine Unstetigkeit im Verlauf des vorderen Unterzugs einbilden. Da würde Messen oder die Entdeckung entsprechender Schweißnähte etwas bringen...

Anhang 329945

Die 120 vorne sind schon recht steif beim Einlenken. Deshalb habe ich 3cm längere Dämpfer hinten, die K75 Gabelbrücken. Leider kann ich wegen der Verkleidung vorne nicht machen, was ich will.
Vorteil ist, dass du mit 120/17 fast jeden Reifen montieren kannst.

Kannst Dieringer mal fragen, ob er ca. 1980 mit Reinhard Nückel eine Borchert-Ducati bei den 24h Spa gefahren ist?

Dann mal ran an die Planung!
Alles wird gut!
Gruß
Gerd

Hallo Gerd

Das Rahmenheck innen verschraubt hat auch ein Tuner in Guntersblum
so gemacht. Die waren meist Rot Gelb die Renner.

Gruß von der Mosel

[magnimann]

Hallo Michel
Fast das selbe Projekt ist mir vor 2 Jahren zugelaufen
90/6 Rahmen breite VV- Schwinge 120 Vorne 160 Hinten.
Gabel bin ich mir nicht sicher könnte irgend was von Honda sein
und Spiegler Einscheibe.

Da bin ich mal gespannt wie das bei Dir wird, ich musste die
Arbeit erst mal Hinten anstellen.
Bitte Stell auch mal hin und wieder Bilder mit ein.
lg. mattes

[mschenk]

Der Verkäufer warnte, dass die Elektrik schon mal bessere Zeiten gesehen hat.

Stimmt:



Aber egal, da sind wir erprobt.

Die Brembos haben ja wohl nicht mehr alle Eier im Sack. M1,6 oder weniger:



Sind wir Uhrmacher oder Bäschtler? Glücklicherweise hatten wir noch Ersatz im Vorrat.

[mschenk]

Die Köpfe sind jetzt fertig, und wenn ich die bearbeiteten Pleuel hab, gehts wieder ernsthaft an den Motor.

Neben diversen Kleinigkeiten schauen wir ein bisschen nach den Bremssätteln und deren Befestigung an der K100-Gabel. Als Vorlage haben wir einen 5mm starken Adapter, mit dem sich die beiden Teile so verheiraten lassen, dass es zu den 320mm-Scheiben auf der überarbeiteten /6-Nabe passt.



Zeichnung davon gibts natürlich nicht. Also Aufnahme machen, CAD-File erstellen, ausdrucken, Pappschablone machen, ausprobieren:



Löcher passen, jetzt machen wir das Teil noch ein bisschen hübscher, bevor wir uns das lasern lassen. Sollte eines zufälligerweise sowas brauchen: Bitte PN; ich rechne mit max. 10 Talern pro Stück (Edelstahl, trowalisiert).