Kein Kraftschluss mehr

[eschild]

Guten Morgen,

dieses Schadensbild hatte ich in den 90ern mal bei einer frühen (1985er) K75C - Kupplungsnabenverzahnung weggerieben und Getriebeeingangswellenverzahnung stark geschädigt.

Meine Informationsrecherche ging in die Richtung, dass dafür die nicht korrekt gebohrten Sitze für die Zentrierhülsen im Zwischengehäuse verantwortlich waren. D.h. das Motorzwischengehäuse und das Getriebegehäuse und damit die Kurbelwelle (mit Kupplungsscheibe) und die Getriebeeingangswelle leicht radial zueinander versetzt sind.

Das ist sicherlich ohne genaue Kenntnis der Sollwerte und extrem genauer Vermessung nicht nachprüfbar und auch ohne Wechsel des/der Gehäuse nicht behebbar. Man kann nur darauf achten, dass das NU204E am Getriebeeingang eine nicht zu kleine radiale Lagerluft hat (zu diesem Lager gab es neulich erst einen hierzu relevanten Post aus Dänemark). Radiales Sollspiel dieses Lagers ist 0,045-0,055mm (wobei das vermutlich der Wert des unverbauten Lagers - also Innenring nicht aufgepresst - ist).

Und natürlich darauf achten, dass die Zentrierhülsen und die dazu gehörigen Bohrungen im Gehäuse nicht vermurkst sind.

D.h. ich halte Franks Argumentation zu einem Radialversatz für zutreffend.

Gruss und Dank, Andreas

[Gimpel]

Meine Informationsrecherche ging in die Richtung, dass dafür die nicht korrekt gebohrten Sitze für die Zentrierhülsen im Zwischengehäuse verantwortlich waren. D.h. das Motorzwischengehäuse und das Getriebegehäuse und damit die Kurbelwelle (mit Kupplungsscheibe) und die Getriebeeingangswelle leicht radial zueinander versetzt sind.

Und natürlich darauf achten, dass die Zentrierhülsen und die dazu gehörigen Bohrungen im Gehäuse nicht vermurkst sind.

D.h. ich halte Franks Argumentation zu einem Radialversatz für zutreffend.

Von welche Zentrierhülsen sprichst du??? Getriebe und Motor haben einen Rezess der das Getriebe zentriert.

[eschild]

Von welche Zentrierhülsen sprichst du??? Getriebe und Motor haben einen Rezess der das Getriebe zentriert.

Du hast Recht, bei der R2V übernimmt das der Absatz. Bei der K waren es (soweit ich mich erinnere) Zentrierhülsen.

Ersetzte bitte „Zentrierhülsen“ durch „Positioniergeometrie“.

VG, Andreas

[Franky88]

Unfug!

Dann dürfte kein Automotor- Autogetriebe funktionieren, weil es da genauso wie bei 2V-BMWs gelöst wird. Da wird auch nur über Zentrieransätze des Getriebes zentriert. Kein Mensch würde das zusammen bohren, weil es niemand bezahlen könnte und kein Getriebe ausgetauscht werden könnte. Laienhaftes Geschwätz! Sage ich als Maschinenbau-Ingenieur.

Ich hatte den Schaden auch schon bei meiner seligen 90/6. Das hängt nur mit unsachgemäß gefertigten/gehärteten Verzahnungen bei Reibscheibe und/oder Getriebeeibgangswelle zusammen - oder aber die ganze Auslegung der Verzahnung ist festigkeitsmäßig sowieso grenzwertig.

Geschmiert wird diese Schiebeverzshnung nur und ausschließlich mit Kupplungsnabenfett von LUK oder Sachs.

Viele Grüße
Frank

Weil es keine durchgehende Verbindung zwischen Motor- und Getriebegehäuse gibt und die Lagermittelpunkte jeder Paarung nicht in einer Aufspannung gebohrt wurden.

Edit:
Wenn man Getriebe, Kupplung und Motor auseinander hatte, fällt das besonders auf. Trotz gut zentrierter Kupplung musste ich schon den Motor durchdrehen damit das Getriebe richtig in die Passungen flutschte.

[Graezer]

Geschmiert wird diese Schiebeverzshnung nur und ausschließlich mit Kupplungsnabenfett von LUK oder Sachs.

Viele Grüße
Frank

Kein Staburags 30?
Ich frage aus reinem Interesse, da an der K das seit Jahren nciht anderes ran kommt.

[eschild]

Unfug!

Dann dürfte kein Automotor- Autogetriebe funktionieren, weil es da genauso wie bei 2V-BMWs gelöst wird. Da wird auch nur über Zentrieransätze des Getriebes zentriert. Kein Mensch würde das zusammen bohren, weil es niemand bezahlen könnte und kein Getriebe ausgetauscht werden könnte. Laienhaftes Geschwätz! Sage ich als Maschinenbau-Ingenieur.

Ich hatte den Schaden auch schon bei meiner seligen 90/6. Das hängt nur mit unsachgemäß gefertigten/gehärteten Verzahnungen bei Reibscheibe und/oder Getriebeeibgangswelle zusammen - oder aber die ganze Auslegung der Verzahnung ist festigkeitsmäßig sowieso grenzwertig.

Geschmiert wird diese Schiebeverzshnung nur und ausschließlich mit Kupplungsnabenfett von LUK oder Sachs.

Viele Grüße
Frank

„Unfug schwätzenden Laien“,

wir freundlich ist doch der akademische Umgangston in Bayreuth!

[trybear]

Hatte ich 2010 an der 90/6

Anhang 330426

Mach das Getriebe erst mal raus…..

Ufff... auch noch nicht gesehen habe, dass...

[Vix_Noelopan]

Sehr euch das mal bitte an! Zunächst die Reibscheibe:



Dann die Eingangswellenverzahnung:



Dieses Getriebe brauch ich so niocht mehr einzubauen. Da ist wieder mal eine Überholung mit Erneuerung der Welle fällig .

Kann wirklich das Optimol weiß die Ursache für ein derartiges Verschleißbild sein? Habe ich beim Zusammenbau einen Fehler begangen?

Beste Grüße, Uwe

[teileklaus]

die Verschleißenden Getriebeingangswellen sind auch bei manchen 4 V bekannt, dort ist es immer eine nicht ausreichende Härtung der Eingangswellenverzahnung zusammen mit Schmiermittelmangel oder manchmal sogar trotz ausreichender Schmierung, dort wurde auch teilweise eine nicht ausreichende Überdeckung bemängelt und Nachbauten bewußt länger ausgeführt.
Ob ein Versatz da ist wer kann das prüfen?
ob man das Getriebe überhaupt daneben Justeieren kann, wenn doch Passhülsen dort üblich sind oder ein Absatz das sicherstellt?
Hier bei den 2 V sehe ich auch sehr viele die stolz von nur 800 U LL und auch sehr untertourig daherkommen, was sicher den Verzahnugsverschleiß eher verschlechtert. Sobald das mal etwas ausgeschlagen ist geht das dann schnell..
Gibt es überhaupt neue Eingangswellen dafür zu kaufen?
Das LUK Fett habe ich auch dafür habe auch überlegt ob das Staburags schlechter ist, auf jeden Fall lassen sich beide sehr schlecht entfernen, wenn das Staburags verbraucht ist, hinterlässt es noch einen weißen Schmierfilm.

[trybear]

Unfug!

Geschmiert wird diese Schiebeverzahnung nur und ausschließlich

mit Kupplungsnabenfett von LUK oder Sachs.

Viele Grüße
Frank

Um mal in Deinem Sprachgebrauch zu bleiben: Blödsinn!
Geht natürlich auch gleichwertiges Schmiermittel von anderen Herstellern, wie auch BMW in der Anleitung bei der 1. Serie der 4V-Boxer es empfiehlt.