Ausfall Drehzahlmesser BMW R100/7

[Schokoprinz]

Ich hänge mich mal an diesen Fred an, da die Frage gut zum Thema passt.
Der Drehzahlmesser erzählt mir einen Schwank!!!
Manchmal, nicht immer, pendelt das gute Stück +/- 1000rpm hin und her. Gerne auf der Autobahn, wenn die dicke Bertha um die 150 rennt und der Drehzahlmesser so um die 4500 anzeigen sollte. Das sieht so aus, wie der Drehzahlmesser von meiner Kreidler. Nur da war die Schwankungsbreite noch größer.
Wenn ich mich recht erinnere, dann ist es eine Variante mit elektronischer Informationsversorgung. Beim Ausbau hatte ich nur an der Tachowelle herumfrickeln müssen. Der Rest ging über den elektrischen Anschluß.

Kann man das reparieren, oder muss ich das Schwanken ertragen?

Liebe Grüße,
Uwe

[dl6dx]

Wenn ich mich recht erinnere, dann ist es eine Variante mit elektronischer Informationsversorgung. (...)
Kann man das reparieren, oder muss ich das Schwanken ertragen?

Das lässt sich messtechnisch überprüfen und - sofern die Elektronik betroffen ist - auch gut reparieren. Bei Schäden am Drehspulmesswerk müsste ich allerdings passen, das ist Feinstmechanik. (Nach deiner Beschreibung aber eher unwahrscheinlich.)

[hatta]

Ich häng mich auch nochmal hier dran.

Mein elektronischer R100/7 DZM macht mich auch irre

Beim Gasgeben sinkt er kurz ab, dann kommt er hoch auf die anzuzeigende Drehzahl.

Bishwr konnte ich nichts finden was das auslöst

DZM einschicken und überholen lassen?

[dl6dx]

elektronischer DZM R100/7
Beim Gasgeben sinkt er kurz ab, dann kommt er hoch auf die anzuzeigende Drehzahl.

Das könnten(!) taub gewordene Elkos sein. Exakt weiß man es nur nach genauerer messtechnischer Überprüfung.

Alternative, rein theoretische Überlegung: Das Signal an Klemme 1 (durch die Selbstinduktion der Zündspule erzeugte Spikes) sinkt einen Moment unter die Schaltschwelle der Eingangsstufe und erzeugt so (aus Sicht des DZM) "Zündaussetzer".

[hatta]

Das könnten(!) taub gewordene Elkos sein. Exakt weiß man es nur nach genauerer messtechnischer Überprüfung.

Alternative, rein theoretische Überlegung: Das Signal an Klemme 1 (durch die Selbstinduktion der Zündspule erzeugte Spikes) sinkt einen Moment unter die Schaltschwelle der Eingangsstufe und erzeugt so (aus Sicht des DZM) "Zündaussetzer".

Okay, danke!
Was könnte der Auslöser für das Absinken des Signals sein?
Soweit wäre hier eine neue Zündung verbaut samt Zündspule usw.

[dl6dx]

Was könnte der Auslöser für das Absinken des Signals sein?
Soweit wäre hier eine neue Zündung verbaut samt Zündspule usw.

Das könnte damit zu tun haben.

Nachdem ich diverse Exemplare des Motometer-DZM zum Messen auf dem Tisch hatte, kann ich zumindest folgendes sagen:
Motometer hat damals das Schaltungsdesign so ausgelegt, dass nur positive Spannungsimpulse (> 61V) gemessen werden.


Diese Pulse werden beim Öffnen der Endstufe des Zündmoduls bzw. des Kontaktes durch die Selbstinduktion des Zündspule erzeugt. Ihre Höhe hängt entsprechend von der (effektiven) Induktivität der Zündspule (typspezifisch) ab.



Sollte (reine Vermutung) die verbaute Zündspule in dieser Hinsicht "zahmer" sein und die Amplitude am DZM im Bereich Empfindlichkeitsschwelle gerade noch erreichen, wäre ein "Erfassungsverlust" von Impulsen denkbar.
Ebenso wäre es allerdings auch denkbar, dass durch Bauteilalterung die Ansprechschwelle des DZM gestiegen ist.
Und als dritte Variante könnte beides zusammen kommen.

Ohne Messungen am Motorrad (mit einem Oszilloskop) bzw. am ausgebauten DZM (Testsignalgenerator) bleibt das aber (fachliche) Spekulation.

[Moranepilot]

Hallo, ich habe heute die neue Drehzahlmesserwelle eingebaut. Beim Probelauf gab es keine Anzeige und die neue Welle war wieder gerissen. Beim Zerlegen des Drehzahlmessers habe ich den Grund dafür und für die Geräusche gefunden.

Die sitzt fest. Kann mann so etwas einzeln irgendwo bekommen?