Ölfilter-Frage

[Dirk]

Ich stoße gerade auf diesen Fred, und muss mich wieder einmal wundern, zu was für einer ausufernden Doktorarbeit das simple Verschließen des Ölfiltergehäuses werden kann.

Und hierbei sind ja noch lange nicht alle möglichen Fehler, welche einem beim Wechseln des Filters unterlaufen können, aufgelistet.

Ich hatte mich damals, nach meinem ersten Ölwechsel, sofort für die Installation einer Öldruckanzeige entschlossen, da ich meinem ansonsten schönen und robusten Motor nicht wegen eines so fehlkonstruierten Ölfiltergehäuses riskieren wollte.

Und ihr glaubt ja gar nicht, wie beruhigend es ist, wenn ich nach dem Ölwechsel sehen kann, wie der Öldruck im noch kalten Zustand ca. 8 - 9 Bar erreicht, und später, bei 80° C in der Wanne, ab 2500 Touren stabil bei 5 Bar steht.

Dann weiß ich, dass neben dem Ölfilter auch noch mit dem Überdruckventil alles in Ordnung ist. Dies lässt mich dann äußerst entspannt weiterfahren.

Das kann ich Jedem nur empfehlen,
ist zwar auch ein gewisser Aufwand, aber letztendlich ein Witz gegenüber eines Motortausches, der mir hier wegen einer banalen Unaufmerksamkeit drohen kann.

Schönen Gruß

Christian

Wenn es Dich beruhigt.
Mir genügt die werksseitige Öldrucküberwachung und das Vertrauen in meine Fähigkeiten beim Öl- und Filterwechsel.

[Kenny Biber]

Die Werkseitige "Öldrucküberwachung" reagiert aber schon bei müden (~) 0,6 Bar, und signalisiert dem Fahrer dann völlig undifferenziert einen angeblich intakten Öldruck.

Mit einer gerade einmal erloschenen Öldruckkontrollleuchte, also mit vielleicht nur 0,9 Bar (du weißt es ja nicht besser) willst du nicht mit 5500 Touren über die Autobahn fahren.

Ich will jetzt deine Fähigkeiten, einen Ölwechsel mit all seinen Fallstricken beim 2-V Boxer zu bewältigen, nicht infrage stellen, aber einen später platzenden Dichtring am Ölfilter, ein sich im Betrieb setzendes Ölfilterrohr oder ein klemmendes Überdruckventil kannst du so auch nicht verhindern oder ausschließen.

Eine Öldruckanzeige gibt dir hier wenigstens die Chance solche Defekte zu bemerken und zu reagieren, bevor der Motor zu seinen Ahnen abgeritten ist.


Schönen Gruß

Christian

[Dirk]

Die Werkseitige "Öldrucküberwachung" reagiert aber schon bei müden (~) 0,6 Bar, und signalisiert dem Fahrer dann völlig undifferenziert einen angeblich intakten Öldruck.

Mit einer gerade einmal erloschenen Öldruckkontrollleuchte, also mit vielleicht nur 0,9 Bar (du weißt es ja nicht besser) willst du nicht mit 5500 Touren über die Autobahn fahren.

Ich will jetzt deine Fähigkeiten, einen Ölwechsel mit all seinen Fallstricken beim 2-V Boxer zu bewältigen, nicht infrage stellen, aber einen später platzenden Dichtring am Ölfilter, ein sich im Betrieb setzendes Ölfilterrohr oder ein klemmendes Überdruckventil kannst du so auch nicht verhindern oder ausschließen.

Eine Öldruckanzeige gibt dir hier wenigstens die Chance solche Defekte zu bemerken und zu reagieren, bevor der Motor zu seinen Ahnen abgeritten ist.


Schönen Gruß

Christian

Bedingt. Bei einem plötzlich einsetzendes Ereignis, wie von Dir beschrieben, nützt Dir die Anzeige des genauen Wertes genau so viel wie die die Warnleuchte.

[strichzwojan]

Ein Öltemperaturanzeiger ist unnötig, wenn ein Öldruckanzeiger vorhanden ist. Es sind eher die sich abzeichnenden Probleme, die umgangen oder gelöst werden können, wenn man einen zu niedrigen (im Vergleich zu sonst) Öldruck abliest.
Zum Beispiel nur 3,5 bar im Hochsommer auf der Autobahn bei 5000 U. lassen einen hellwach werden, wenn man auf ein Stauende aufläuft. Im Sonnenlicht wird die Öldruckkontrolllampe sehr leicht übersehen. Der Anzeiger des Drucks - ich sage bewusst nicht Öldruckmesser - ist eine wertvolle Hilfe, gerade für Gespannfahrer, deren Motoren ja besonders belastet werden.

Kein Hersteller wird sich freiwillig Kundengenerve antun wie "Die Öldruckleuchte flackert ab und zu, bringen Sie das in Ordnung!". Ein niedrigschwelliger Ansprechpunkt des Druckgebers erspart Kosten...
Das heißt aber nicht, dass man als Endkunde hier im Unklaren bleiben muss. Ich bin nach über 170.000 km noch mit den ersten Hauptlagern, den ersten Pleuellagern und der ersten Ölpumpe unterwegs. Das "leiste" ich mir, weil ich um den Öldruck weiß.

[Soran]

@strichzwojan: Welche Tipps willst Du uns denn mit auf den Weg geben, damit unsere Maschinchen auch 170.000 km Laufleistung erreichen?
Während der Fahrt immerzu auf die Öldrucklampe schauen?
Oder einen digitalen Öldruckmesser installieren?

[mz-henni]

Das ist relativ einfach...Regelmässige Ölwechsel, halbwegs vernünftiges Öl in passender Viskosität, richtiger Einbau des Ölfilters. Kontrolle der Stössel auf Pitting, das der Ölpumpe zusetzen kann. Ein Auge auf die Vergaser sowie deren Einstellung haben, um den Kraftstoffgehalt des Öles gering zu halten.
Der Hauptlagerstift sollte an seinem Platz sein, eine Achillesferse der älteren Motoren ist der Antrieb der Ölpumpe mit dem Keil in der Nockenwelle, der abscheren kann..

Im Grunde genommen halte ich den Kurbeltrieb der 2V Modelle für schusssicher mit echten Nehmerqualitäten. Bis auf 2 Ausnahmen hätten alle Pleuellager, die ich bisher gewechselt habe, nicht gewechselt werden müssen.

Grüsse, Hendrik

[gespanntreiber0]

Während der Fahrt immerzu auf die Öldrucklampe schauen?

Und ins nächste Auto krachen?

Richtig pflegen und die Freude am Fahren!

[FrankR80GS]

...Welche Tipps willst Du uns denn mit auf den Weg geben, damit unsere Maschinchen auch 170.000 km Laufleistung erreichen? ...

Ich biete Dir 210 tkm. Davon 80 tkm mit dem pösen 10W40 SHPD und 10-12 tkm Wechselintervall. Filter nur jedes zweite Mal neu, sind nämlich nie dreckig, dafür teuer. Erste Laufgarnitur ist noch drin, Ventile und Führungen einmal erneuert.

Weitere Fehlbehandlung? 350 km am Stück im 2. Gang bei konstant 5000/min. Öltemperatur? Hoch! Lämpchen glimmte im Standgas, aber keine Schäden.

Ich will das nicht empfehlen, aber es macht wohl ach niGS.

[Soran]

Ich biete Dir 210 tkm. Davon 80 tkm mit dem pösen 10W40 SHPD und 10-12 tkm Wechselintervall. Filter nur jedes zweite Mal neu, sind nämlich nie dreckig, dafür teuer. Erste Laufgarnitur ist noch drin, Ventile und Führungen einmal erneuert.

Weitere Fehlbehandlung? 350 km am Stück im 2. Gang bei konstant 5000/min. Öltemperatur? Hoch! Lämpchen glimmte im Standgas, aber keine Schäden.

Ich will das nicht empfehlen, aber es macht wohl ach niGS.

Hallo Frank, das hört sich ja sehr gut an
Machst Du den Ölwechsel immer alle 10.000 km...also wenn Du z.B. pro Jahr "nur" 5.000 km fährst, dann immer alle 2 Jahre?
Ist das 10W-40 besser für meine R100R als ein 20W-50?

Gruß
Soran

[Dirk]

Ein Öltemperaturanzeiger ist unnötig, wenn ein Öldruckanzeiger vorhanden ist. Es sind eher die sich abzeichnenden Probleme, die umgangen oder gelöst werden können, wenn man einen zu niedrigen (im Vergleich zu sonst) Öldruck abliest.
Zum Beispiel nur 3,5 bar im Hochsommer auf der Autobahn bei 5000 U. lassen einen hellwach werden, wenn man auf ein Stauende aufläuft. Im Sonnenlicht wird die Öldruckkontrolllampe sehr leicht übersehen. Der Anzeiger des Drucks - ich sage bewusst nicht Öldruckmesser - ist eine wertvolle Hilfe, gerade für Gespannfahrer, deren Motoren ja besonders belastet werden.

Kein Hersteller wird sich freiwillig Kundengenerve antun wie "Die Öldruckleuchte flackert ab und zu, bringen Sie das in Ordnung!". Ein niedrigschwelliger Ansprechpunkt des Druckgebers erspart Kosten...
Das heißt aber nicht, dass man als Endkunde hier im Unklaren bleiben muss. Ich bin nach über 170.000 km noch mit den ersten Hauptlagern, den ersten Pleuellagern und der ersten Ölpumpe unterwegs. Das "leiste" ich mir, weil ich um den Öldruck weiß.

Sind " nur 3,5 bar" zu wenig? Und was machst Du dann mit der Information? Hellwach anhalten?