Ignitech - andere Position für Zündsensor AUF DER KUPPLUNG

[ISDT79]

... aus optischen Gründen nicht gefallen ...

Evtl. lässt sich der Sensor ja unter der Anlasserabdeckung verdeckt einbauen, ich kenne aber die Platzverhältnisse dort nicht genau.

... 10 fach höhere Auflösung gegenüber Serienhallgeber ...

Wurden dort 10 Magnete = 10 Signale pro Umdrehung verwendet?

Gruß

Werner

[motornomad]

Wurden dort 10 Magnete = 10 Signale pro Umdrehung verwendet?

Moin Werner
Das war ein Zitat aus der Webseite von Q-Tech 1999, Details dazu sind mir wie bereits geschrieben leider nicht bekannt.
Bezieht sich wahrscheinlich eher auf die theoretische Signal-Verarbeitungskapazität des Sensors. Aber: Nix genaues weiss man nicht!

[Creekree]

Ich schätze das bezieht sich auf den wesentlich größeren Durchmesser der Schwungscheibe gegenüber allen anderen Lösungen. Abweichungen bei der Positionierung des Sensors bzw der Magnete wirken sich hier weit weniger aus.

Ich mach mich jetzt erst mal schlau was mögliche Sensoren angeht. Der automobilsektor wird doch sicherlich was passendes haben...

Christian

[Florian]

Das bezieht sich möglicherweise auf den viel größeren (10 mal so großen?) Umfang der Schwung- im Verhältnis zur Geberscheibe, der eine entsprechend exaktere Positionierung erlaubt.

Ist aber nur geraten.

Gruß,
Florian

Edith sagt: Mal wieder zu langsam...

[Creekree]

Wenn es unbedingt auf der Lima sein soll, ist der optische Geber von Sachse sehr schön, weil man die Geberscheibe separat drehen und fixieren kann.
Das fahre ich an einem Motor mit Zufriedenheit über den originalen Zündkabelbaum an der plug&play Igni.

https://youtube.com/shorts/qYfLoQbOh...J-56O-k4eu2LHP.

Oha, Moment mal. Diese Geberscheibe kannte ich noch gar nicht! Jetzt bin ich zwiegespalten... verfolge ich mein großspurig angekündigtes Projekt weiter, oder rufe ich einfach mal bei Sachse an?

Christian

[trybear]

Oha, Moment mal. Diese Geberscheibe kannte ich noch gar nicht! Jetzt bin ich zwiegespalten... verfolge ich mein großspurig angekündigtes Projekt weiter, oder rufe ich einfach mal bei Sachse an?

Christian

Ich würde Achim Northpower anrufen..

[Vix_Noelopan]

So richtig blockieren kann man die KW ja auch nicht, eine Kombination aus Gang rein, dicker Schraubendreher ins Schauloch und gleichzeitiges auf-die-Bremse-latschen ist ein akrobatischer Akt der im besten Fall von einer ganzen Familie durchgeführt wird.

Hallo Christian,

mein oben erwähntes »Irgendwie« sieht so aus: Einlegen des fünften Gangs, Beseitigen des Zahnflankenspiels bei auf »S« stehender Kurbelwelle durch Drehen am Hinterrad entgegen der Fahrtrichtung, Festsetzen des Hinterrads in genau dieser Stellung durch Festziehen der (Gestänge-)Bremse an der Einstellschraube oder Belastung des Gepäckträgers mit einem schweren Gegenstand oder Festzurren des Hecks, sodass das Hinterrad festen Bodenkontakt bekommt. Dann kann man die zunächst handfest fixierte Geberscheibe entweder mit einer großen Wasserpumpenzange oder gemäß Detlevs Vorschlag mit einem Zapfenschlüssel mit zwei Stiften justieren. Abschließende Kontrolle mit dem Stroboskop ist auf jeden Fall ratsam.

Beste Grüße, Uwe

[Franky88]

Hi Christian,

das ist vermutlich ein bipolarer Hallgeber: Der erste Magnet zündet, der zweite setzt den Hallgeber wieder zurück. Ist bei Sachse-Anlagen z.T. auch so.

Viele Grüße
Frank

Wie heisst es doch? Es gibt nichts Neues unter der Sonne...

Das macht doch Mut! Leider sind die Bilder sehr klein - erkenne ich da 2 Magnete auf dem Schwungrad?
An dieser Stell tritt mein gefährliches Halbwissen zutage. Warum würde man 2 Magnete verbauen, braucht die Ignitech sowas auch?

Christian

[Creekree]

Hallo!

Also, ich habe mir die Geberscheibe bei Sachse bestellt. Dies ist die technisch wohl unkomplizierteste Lösung den ZZP vernünftig und reproduzierbar einstellen zu können. Bei meiner gestrigen Probefahrt hat sich nämlich gezeigt das der Motor auf einmal klingelt. Da kann ich noch so tolle Zündkurven programmieren, wenn die Geberscheibe mal hier und mal dort sitzt bringt das ja nix. Ich brauche also schnell eine Lösung. Hallo Sachse!

Dennoch finde ich das Thema "auf der Kupplung" interessant. Der Automobilsektor bietet tatsächlich unglaublich viele Hallsensoren in unterschiedlichen Bauformen, wenn ich mal nen ruhigen Tag im Büro habe werde ich mir was elektrisch und von der Bauform her passendes suchen und bestellen.
Der Spieltrieb macht sich im Winter ja immer besonders bemerkbar!

Christian

[Creekree]

Einlegen des fünften Gangs, Beseitigen des Zahnflankenspiels bei auf »S« stehender Kurbelwelle durch Drehen am Hinterrad entgegen der Fahrtrichtung, Festsetzen des Hinterrads in genau dieser Stellung durch Festziehen der (Gestänge-)Bremse an der Einstellschraube oder Belastung des Gepäckträgers mit einem schweren Gegenstand oder Festzurren des Hecks, sodass das Hinterrad festen Bodenkontakt bekommt. Dann kann man die zunächst handfest fixierte Geberscheibe entweder mit einer großen Wasserpumpenzange oder gemäß Detlevs Vorschlag mit einem Zapfenschlüssel mit zwei Stiften justieren. Abschließende Kontrolle mit dem Stroboskop ist auf jeden Fall ratsam.

Ja, und auf genau sowas hab ich überhaupt keine Lust, das ist ja so als ob man das Haus dreht um die Glühbirne reinzuschrauben.

Christian