Zündspule erneut abgeraucht

[Drechsler]

Hallo,

ich hatte meine 75/5 ein wenig umgebaut. Auch eine andere Zündspule. Eine von PLV.

Wollte vor ca. 2 Wochen zum TÜV fahren. An einer Ampel ausgegangen. Nach einer Zeit wieder angesprungen. Dann wieder aus uns bei eingeschalter Zündung hat die Zündspule stark angefangen zu rauchen. Zündung gleich aus und es hat aufgehört.

Eine neue gebrauchte Zündspule (PLV Nr. 356 1 00) besorgt und eingebaut. Wollte gerade meinen TÜV Termin nachholen. Nach ein paar 100m während der Fahrt ausgegangen und die Zündspule qualmt stark. Zündung aus und nachher muss ich mal nachschauen.

Hat jemand eine Idee wo ich mit der Fehlersuche beginnen soll?

Schöne Grüße
Michael

[daishi]

Hallo Michael,
das Thema häuft sich zur Zeit - hast du die beiden Threads mitgeschnitten?

Link und Link

Schöne Grüße!
Simon

[redbird]

Hallo Michael,
Ich muss vorausschicken, dass ich nicht der langjärig Erfahrene mit Zündspulenproblemen bin, aber da ich mich in Zündungskomponenten für /5 etwas eingearbeitet habe, möchte ich versuchen, dich auf track zu setzen.
Falls du originale Unterbrecherzündanlage hast, oder auch bspw. die Helotronikzündung, benötigst du auf jeden Fall eine hochohmige alos ca. 3-5Ohm- Zündspule. Von dem von dir verbauten Modell weiß ich nichts, aber es könnte durchaus sein, dass es daran liegt, d.h. dass es einfach zu wenig Widerstand im Primärkreis hat.
Bin gespannt, ob ein Spezialist meine Theorie stützt oder in Fetzen reißt.
Gruß
Peter

[Dirk]

Hallo Michael,
das Thema häuft sich zur Zeit - hast du die beiden Threads mitgeschnitten?

Link und Link

Schöne Grüße!
Simon

Hallo Michael,
Ich muss vorausschicken, dass ich nicht der langjärig Erfahrene mit Zündspulenproblemen bin, aber da ich mich in Zündungskomponenten für /5 etwas eingearbeitet habe, möchte ich versuchen, dich auf track zu setzen.
Falls du originale Unterbrecherzündanlage hast, oder auch bspw. die Helotronikzündung, benötigst du auf jeden Fall eine hochohmige alos ca. 3-5Ohm- Zündspule. Von dem von dir verbauten Modell weiß ich nichts, aber es könnte durchaus sein, dass es daran liegt, d.h. dass es einfach zu wenig Widerstand im Primärkreis hat.
Bin gespannt, ob ein Spezialist meine Theorie stützt oder in Fetzen reißt.
Gruß
Peter

In den beiden verlinkten Freds wird bereits alles gesagt (mehrfach, natürlich). Das Problem heißt PVL, wenn Du darüber noch nichts weißt, lies die Freds.

[Elefantentreiber]

Sorry Dirk, das Problem heißt nicht PVL sondern nur schlicht die falsche Variante ausgewählt.

Die Dinger laufen reichlich in meinem Umfeld, auch im Sommer / Stau etc. da gab es bisher 0,0 Ärger.

In den beiden verlinkten Freds wird bereits alles gesagt (mehrfach, natürlich). Das Problem heißt PVL, wenn Du darüber noch nichts weißt, lies die Freds.

[Dirk]

Sorry Dirk, das Problem heißt nicht PVL sondern nur schlicht die falsche Variante ausgewählt.

Die Dinger laufen reichlich in meinem Umfeld, auch im Sommer / Stau etc. da gab es bisher 0,0 Ärger.

Da gibt's mittlerweile zig Meinungen und noch mehr gedachte und erfahrene Möglichkeiten der Ursache.
Ich versuch's mal umgekehrt: gibt es außer PVL eine anderen Marke, die öfter den hier dokumentierten Hitzetod gestorben ist?

[Elefantentreiber]

Das mag so sein, das die PVL´s über durchschnittlich auffallen, sie sind vermutlich nicht so breitbandmäßig nutzbar.

Da wo aber die Auslegung stimmt, gibt es keine Probleme.

Da gibt's mittlerweile zig Meinungen und noch mehr gedachte und erfahrene Möglichkeiten der Ursache.
Ich versuch's mal umgekehrt: gibt es außer PVL eine anderen Marke, die öfter den hier dokumentierten Hitzetod gestorben ist?

[Drechsler]

Hallo und vielen Dank für die Infos.

Der eine Link war zwar zu dem Beitrag hier, aber ich habe beide gefunden und durchgelesen.

Die 75/5 ist ja elektrisch bisschen einfacher aufgebaut als die anderen beiden. So viel ist da ja eigentlich nicht dran. Ein Kabel vom Unterbrecher über den Kondesnsator an die Zündspule. Anderes Kabel an HO vom Zünd-/Lichtschalter.

Heißt das in den anderen Beiträgen für mich: Falsche Zündspule verbaut?

Ursprünglich hatte ich nach dem Umbau eine PLV 356 1 04. Die hat wohl Primär 2,3 Ohm und Sekundär 10,7k Ohm.

Als Ersatz hatte ich dann die PLV ,356 1 00 verbaut. Die hat wohl Primär nur 0,6 Ohm und Sekundär 8,7k Ohm.

Habe ich mich da durch die ähnliche Typenbezeichnung und den Vermerk des Verkäufers "für 2-Ventiler BMW" täuschen lassen?

Leider stehe ich mit Fahrzeugelektrik immer ein wenig (mehr) auf dem Schlauch.

Wäre die Lösung die im anderen Beitrag genannte 4-Ventiler Spule?

Viele Grüße
Michael

[Dirk]

Das mag so sein, das die PVL´s über durchschnittlich auffallen, sie sind vermutlich nicht so breitbandmäßig nutzbar.

Da wo aber die Auslegung stimmt, gibt es keine Probleme.

Und diese Auslegung scheint ein Fachwissen zu erfordern, daß nicht alle Verbauer dieser Spulen aufweisen bzw. die Peripherie ist nur mit Aufwand an die Bedürfnisse der Spule anzupassen. Plug & Play ist demnach nicht garantiert oder die Spulen sind weniger tolerant als andere Marken.
Anders formuliert: PVL ist nicht problemfrei. Besser?

[Nichtraucher]

Möglicherweise ist ein Vorwiderstand vonnöten um die Spannung zu senken.

Gruß
Willy