Motor ausbauen: Fragen

[Strassenkehrer]

@ Kai, Peter, Guido

mich würde mal interessien, wie viele Vergleichskilometer, Vor-Nacher oder auch parallel zwischen einer Maschine mit Rahmenverstärkungen und ohne diese, ihr habt.

@ Jörg egal in welcher Ausbaustufe.

Wünsche euch ein entspanntes Wochenende weiterhin

[Kairei]

Hallo,

Keine!!
Aber wozu auch ... Ich bin glücklich und zufrieden mit meiner G/S.... so wie ich sie jetzt habe mit SR Satz und der großen Scheibe vorne. Mehr will ich nicht, mehr brauch ich nicht auf der Strasse und für ein bisschen rumschotterei.
Wenn ich sportlich und schnell fahren will setz ich mich auf die Ducati... da ist Fahrstabilität und exaktes Einlenken bis Tempe 200+ überhaupt keinen Gedanken wert..

Zudem war die Rahmenverstärkung hier gar kein Thema.... darum ging es doch gar nicht....

Gruß

Kai

[Strassenkehrer]

Keine!!

...das dachte ich mir. Der Rest ist nur deine Meinung.

[Qtreiber66]

...das dachte ich mir. Der Rest ist nur deine Meinung.

Hallo Ingo,

jetzt komm mal wieder runter.
Wir wissen alle, dass Du ein großer Fan von HPN bist.
Aber wie Kai schon schrieb, ging es ursprünglich in diesem Thread nicht darum.

Ich weiß, dass an meiner GS die K60 Scout-Bereifung das Limit darstellt. Erst vor 2 Jahren schmerzlich bemerken dürfen.
Dennoch behaupte ich, dass ich mit meiner Fahrweise, die ich ohne Rahmenverstärkung auf der schweren "PD-Schiffschaukel" ausübe, mühelos den meisten 2V-GS-Treibern auf Asphalt folge. Und nicht nur folge.... Alles selbstredend im Rahmen einer zwischenzeitlich altersgemäßen Vernunft.

Bin mit der G/S PD auf lediglich von Caterpillar planierten Straßen 1996 viele tausend Kilometer kreuz und quer durchs australische Outback gefahren. Der Rahmen hat durchgehalten. Die Tauchrohre der G/S-Spaghettigabel hatten hinterher mehr als ordentlich Luft in der Führung. Neue Gabelsimmeringe hielten anschließend nur noch kurzzeitig dicht.

Daher bin ich erneut bei Kai. Man sollte wissen, worauf man sich bewegt, was man davon erwartet und ab wann es Sinn macht, auch über geeigneteres Werkzeug nachzudenken.

Aber wem sage ich das eigentlich?

Wobei wir wieder bei dem G/S-ST-Mix von Yonas wären.

Übrigens: (ich zitiere mich aus Beitrag #30)

.....dass so eine Rahmenverstärkung Verbesserungen bringt, steht ja außer Frage.
Ob sich der Mehraufwand für den Straßenbetrieb rechtfertigt, darf jeder selbst abschätzen.

VG
Guido

[Kairei]

...das dachte ich mir. Der Rest ist nur deine Meinung.

Hallo Ingo,

komm doch im Frühjahr einfach mal runter ins Mittelrheintal! Da machen wir uns nen schönen Nachmittag und ich zeig Dir mal meine Lieblingsstrecken... so ein bisschen legalen Schotter und sonst jede Menge Kurven bis zum abwinken!
Dann lad ich Dich zum Kaffee ein, essen ein leckeres Stück Kuchen auf der Emmerichshütte und Du kannst entscheiden ob es langweilig war hinter einer "unverstärkten" fast originalen G/S her zu fahren und ob Dir irgend was gefehlt hat!

Gruß

Kai

[MM]

...
Daher bin ich erneut bei Kai. Man sollte wissen, worauf man sich bewegt, was man davon erwartet und ab wann es Sinn macht, auch über geeigneteres Werkzeug nachzudenken.
...

Da muss ich auch noch einen Senf zu geben.
Ich bringe auch ohne Gepäck etwas mehr Masse mit als du und erst recht als Kai. Bewegung im Rahmen ist mir Alltag kaum aufgefallen, aber durchaus in schnell gefahrenen Kurven mit Unebenheiten. Das hat mir keine Angst gemacht, aber meine 12er GS kennt das halt gar nicht.

[Strassenkehrer]

Hallo Ingo,

jetzt komm mal wieder runter.
Wir wissen alle, dass Du ein großer Fan von HPN bist.
Aber wie Kai schon schrieb, ging es ursprünglich in diesem Thread nicht darum.

Ich weiß, dass an meiner GS die K60 Scout-Bereifung das Limit darstellt. Erst vor 2 Jahren schmerzlich bemerken dürfen.
Dennoch behaupte ich, dass ich mit meiner Fahrweise, die ich ohne Rahmenverstärkung auf der schweren "PD-Schiffschaukel" ausübe, mühelos den meisten 2V-GS-Treibern auf Asphalt folge. Und nicht nur folge.... Alles selbstredend im Rahmen einer zwischenzeitlich altersgemäßen Vernunft.

Bin mit der G/S PD auf lediglich von Caterpillar planierten Straßen 1996 viele tausend Kilometer kreuz und quer durchs australische Outback gefahren. Der Rahmen hat durchgehalten. Die Tauchrohre der G/S-Spaghettigabel hatten hinterher mehr als ordentlich Luft in der Führung. Neue Gabelsimmeringe hielten anschließend nur noch kurzzeitig dicht.

Daher bin ich erneut bei Kai. Man sollte wissen, worauf man sich bewegt, was man davon erwartet und ab wann es Sinn macht, auch über geeigneteres Werkzeug nachzudenken.

Aber wem sage ich das eigentlich?

Wobei wir wieder bei dem G/S-ST-Mix von Yonas wären.

Übrigens: (ich zitiere mich aus Beitrag #30)


VG
Guido

So, du hast jetzt wieder viel geschrieben, aber meine Frage nicht beantwortet, auch gut.

[Qtreiber66]

So, du hast jetzt wieder viel geschrieben, aber meine Frage nicht beantwortet, auch gut.

Nein, ich bin nie einen HPN-Rahmen gefahren.
Und nun? Bin ich raus?

Auch egal.
Für die näGSte Zeit mal wieder genug geschrieben.

VG
Guido

[monopod]

@ Kai, Peter, Guido

mich würde mal interessien, wie viele Vergleichskilometer, Vor-Nacher oder auch parallel zwischen einer Maschine mit Rahmenverstärkungen und ohne diese, ihr habt.

@ Jörg egal in welcher Ausbaustufe.

Wünsche euch ein entspanntes Wochenende weiterhin

Na, wenn du schon fragst: ca 140.000 (Ohne Verstärkung) zu ziemlich exakt 49,500 (Mit HPN-Serienrahmenverstärkung wie Jörgs ).
Und gaanz erstaunlich:
MIT V. fährt es sich besser.
ruhiger, schneller, schöner

Viele Grüße
Ralf

[Strassenkehrer]

Na, wenn du schon fragst: ca 140.000 (Ohne Verstärkung) zu ziemlich exakt 49,500 (Mit HPN-Serienrahmenverstärkung wie Jörgs ).
Und gaanz erstaunlich:
MIT V. fährt es sich besser.
ruhiger, schneller, schöner

Viele Grüße
Ralf

Abend Ralf,

für die KM.

genau das meinte ich.

Wünsche dir einen schönen Rest-So.