Vergaser Überlauf immer noch

[Gustav vom Sauerland]

Hallo,
hatte das Problem auch an meiner zukünftigen R80RT.
Da viel mir doch die Rep. der Hydraulik in einem Unimog-Mäher ein.
Da war doch glatt ein Blondes Haar (Faser) im Ventilsitz. Ausgebaut - mit der Lupe nachgesehen - genauso war es an der BMW, ca. 3mm lang. Fehlersuche bei Düsen und Ventilsitzen immer mit einer guten Lupe und gutem Licht.

Gruß Gustav

[gosie]

Hallo Gustav und der Rest
ich hatte ja die Vergaser gar nicht abgebaut. Aber den Ventilsitz der
Schwimmernadel hab ich natürlich auch gereinigt. Ich meine auch
das es da einen ganz leichten Belag gab, auch an der alten Schwimmernadel.
Deshalb hab ich dann ja den Benzinschlauch gewechselt und Benzinfilter
eingebaut.
Bis jetzt sieht es gut aus , bin aber auch nur
paar mal kurze Stücke gefahren. Hab das weiter
im Blick und falls sich was tut schreib ich das natürlich.

Zuletzt lief sie etwas nicht mehr ganz synchron wenn man nur wenig
Gas gab. Das lag an dem Benzinfilter der den Gaszug für die linke Seite
verschoben hat. Hab ich etwas anders verlegt und befestigt.

Gottfried

[gespanntreiber0]

Die Kabelbinder an den Zügen sind nicht gut. Wenn, dann ganz locker. Auch wegen dem Lenkeinschlag.

[gosie]

Hallo Martin
der Bowdenzug kann sich in dem Kabelbinder bewegen.
Ob das dann so besser ist wird sich zeigen.
Gottfried

[60hotte]

Hallo zusammen
Es ist bei den Modellen mit zwei Gaszügen bis zum Gasgriff am Lenker (also auch hier) sogar sehr wichtig, sie mit Kabelbindern aneinander zu binden, v.a im Bereich des Lenkereinschlags. Sonst kann es beim Lenken tendenziell zu Asynchronität der Vergaser kommen. Zusammenfbinden heißt natürlich nicht knicken! Es geht nur darum, dafür zu sorgen, dass die unvermeidbare Belastung der Züge möglichst parallel erfolgt.
LG
Zoltán

[Tam92]

Zoltan, wo hast Du diese Erkenntnis her?

Bowdenzüge müssen so verlegt werden, daß diese in allen Lebenslagen gleich funktionieren.
Dazu muss sich die Hülle frei verschieben und auch seitlich ausweichen lassen.

Ist das nicht der Fall, muss die Verlegung geändert werden.

Gruß, Frank

[Luggi]

Hallo zusammen
Es ist bei den Modellen mit zwei Gaszügen bis zum Gasgriff am Lenker (also auch hier) sogar sehr wichtig, sie mit Kabelbindern aneinander zu binden, v.a im Bereich des Lenkereinschlags. Sonst kann es beim Lenken tendenziell zu Asynchronität der Vergaser kommen. Zusammenfbinden heißt natürlich nicht knicken! Es geht nur darum, dafür zu sorgen, dass die unvermeidbare Belastung der Züge möglichst parallel erfolgt.
LG
Zoltán

Habe noch nie bei einem unserer 2-Ventiler gemacht. War nie notwendig.

[Qtreiber66]

Habe noch nie bei einem unserer 2-Ventiler gemacht. War nie notwendig.

Warum auch?
Meine RT regelt das bspw. ganz ohne mein Zutun.

VG
Guido

[Peter Becket]

Wenn das Schwimmerventil nicht schließt, kommt's immer aus dem Überlaufröhrchen. Es ist dann entweder das Schwimmerventil, der Schwimmerventilsitz oder ein Fremdkörper oder ein inkorrekter Stand des Schwimmers. Andere Fehler kann man dann ausschließen. Man muss also keine Benzinschläuche mehr wechseln oder Benzinhähne kontrollieren. Was aus dem dem Überlaufröhrchen kommt, wird am Schwimmerventil und seiner Periferie verursacht.
Bei mir war's mal ein Gummipartikel oberhalb des Schwimmerventilsitzes. Dort ist eine Hohlkammer, in der sich Fremdkörper lange verstecken und Unheil anrichten können. Das ist direkt unterhalb des Stutzens für den Benzinschlauch. Wenn da was drin sitzt, kann es den Schwimmer blockieren.
(Also im Prinzip ein Hinweis auf den gleichen Verursacher wie bei den Vorrednern).

hallo
Bei mir waren es damals die Sitze des schwimmerventils.Damals gekauft bei Herrn Ritzerfeld.Mit einem gewindeschneider kann man den Sitz rausziehen und den neuen mit dem alten vorsichtig einziehen.Danach war wieder Ruhe im Karton
gruss Peter

[GundS]

Hallo zusammen
Es ist bei den Modellen mit zwei Gaszügen bis zum Gasgriff am Lenker (also auch hier) sogar sehr wichtig, sie mit Kabelbindern aneinander zu binden, v.a im Bereich des Lenkereinschlags. Sonst kann es beim Lenken tendenziell zu Asynchronität der Vergaser kommen. Zusammenfbinden heißt natürlich nicht knicken! Es geht nur darum, dafür zu sorgen, dass die unvermeidbare Belastung der Züge möglichst parallel erfolgt.
LG
Zoltán

Ja, das finde ich auch. Unsynchronizität, die von den beiden langen Einzelbowdenzügen her kommt, wird zumindest teilweise reduziert, wenn man die Zügel auf langen Strecken miteinander verbindet, per Kabelbinderchen. Das Risiko, dass sie sich beim Lenken unterschiedlich verhalten und sich dauerhaft divergierend dehnen und verschieben, wird dadurch geringer. Man kann schon in der Nähe des Gasgriffs damit anfangen, sie zu verbinden. Ideal wäre ja eine mechanische Verbindung der beiden Drosselklappenbetätigungen direkt an den Vergasern, so wie bei Reihenmotoren üblich. Geht leider nicht, aber das auf derart langen Wegen ungekoppelt zu lassen, das ist suboptimal und die Kabelbindermethode verbessert das ein wenig, wenn sie sinnvoll eingesetzt wird.