Stößelstange mit Kerbe

[Botpower]

In #1 beschrieben.

[northpower]

Die Stangen machen auf der Stößelseite eine axiale Bewegung, der Stößel kennt nur rein & raus.
Oben am Kipphebel, der ja quasi auf seiner Welle eine radiale Bewegung macht, wird die Stange runter gedrückt und zur Seite bewegt.
Vielleicht gibt es deswegen nur einen so schmalen Ring auf den Stangen.
Sie werden von der Kopfdichtung weg gedrückt. Oder beim Runterdrücken ran gedrückt.
Kontakt Stange Kopfdichtung eben nur wenn Ventil ganz auf oder ganz zu.

Also, einfach mal so aus dem Bauch

[strichzwojan]

Ich habe vor 25 Jahren bei BMW eine neue Stoßstange gekauft, weil bei meiner Strichfünf bei einer die Kappe lose saß. Das habe ich dann doch mit Loctite wieder dauerhaft hingekriegt. Seit dieser Zeit liegt die Stange unbenutzt in der Schublade.
Gerade habe ich nachgesehen. Auch sie hat solche Spuren...
Es erscheint ja auch logisch: irgendwie muss die Stange gefasst werden, wenn die Endkappen bzw. -einsätze draufkommen.

[Ulle H]

Hallo Klaus,
das Symptom der Kerbe ist mir sehr vertraut. Bin im letzten Jahr wieder darauf gestossen, nachdem ich vor 12 Jahren anläßlich der Motorrevision wegen der gleichen Erscheinung eine neue Stößelstange gekauft habe. Nun also wieder.

Da ich anläßlich eines vermurksten Zündkerzengewindes den Kopf sowieso abgebaut und mit in die Wohnung genommen hatte, habe ich mir alles mal genauer anschauen können.

Für mich ist die Ursache nun eindeutig: Bei der Montage der ZKe werden die Dichtungen auf die beiden kurzen Stehbolzen der Zylinder und die Zuganker geschoben. Da diese Bolzen (zumindest bei den Original-Zylindern) bis zur Dichtfläche Gewinde und keinen Schaft haben, sind die darauf quasi aufgehängten Dichtungen ganz profan durch Schwerkraft zu tief positioniert. Mit der Folge, das die Zylinderkopfdichtungen den Durchlass der Stößelschutzrohre in einem mehr oder weniger großen Kreisabschnitt überdecken. Dazu kommt, dass anders als zumindest bis /6 keine Spannbuchsen den Sitz von Zylinder zu ZK fixieren, sodass diese bei den letzteren Modellen um 1 bis knapp 2 mm gegeneinander zu verdrehen sind.

Als Abhilfe habe ich mit 16 mm Rundhölzer ausgekramt, diese stellenweise im Umfang etwas verjüngt, damit sie auch an den Engstellen durch die Führungen im Zylinderkopf passen. Damit positioniere ich bei der Montage Zylinder, Dichtung und ZK in einer Flucht. So ist der Plan. Alles liegt zur Montage bereit...
Habe aber derzeit keine Lust, zum Unterstellplatz zu radeln um dort Montage zu betreiben.

Gruß Ulle

P.S.: Vielleicht schnall ich ja mal, wie ich Bilde implementiere ...

[teileklaus]

Hallo Ulle danke für deinen Beitrag. Das ist gut erkärt.
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