Lenkung schwergängig

[two wheels]

Hallo, nur eine kurze Anmerkung : ein ST steht aufgebockt auf dem Vorderrad wenn alles OK ist. Ist der Tank voll deutlich. Grüße Hans

[Tapir1962]

Hallo, nur eine kurze Anmerkung : ein ST steht aufgebockt auf dem Vorderrad wenn alles OK ist. Ist der Tank voll deutlich. Grüße Hans

Ja, das tut sie. Es ist mir beim Aufschließen des Lenkerschlosses aufgefallen…

[FrankH]

Hallo, nur eine kurze Anmerkung : ein ST steht aufgebockt auf dem Vorderrad wenn alles OK ist. Ist der Tank voll deutlich. Grüße Hans

Ja, das tut sie. Es ist mir beim Aufschließen des Lenkerschlosses aufgefallen…

Nicht unbedingt (Tank voll und alles OK)

[LastMohawk]

Dir fehlt ja auch die halbe Bremse vorne... deshalb ist sie so leicht

Gruß
der Indianer

[FrankH]

Dir fehlt ja auch die halbe Bremse vorne... deshalb ist sie so leicht

Gruß
der Indianer

Oh shit, jetzt wo du es sagst

[FrankR80GS]

.... das Fett zäh geworden ist (ausgeblutet, oxidiert).
...
Was den Aufwand angeht, sehe ich da schon einen erheblichen Unterschied zwischen Reinigung mit Neubefettung und einem kompletten Lagerwechsel.
...
Das Lager nicht zu eng einstellen.

Moderne (auch schon vor 40 Jahren) Wälzlagerfette oxidieren/verharzen nicht. Sie verlieren einfach Öl, wenn sie nicht regelmäßig gründlich durchgewalkt werden.

Ich hatte deshalb vor vielen Jahren die Schnapsidee, dass ein thixotropiertes Fett ohne Tropfpunkt ("Plastilube") wohl an einer schlecht erreichbaren Stelle die beste Lösung wäre. Leider reicht die Schergeschwindigkeit im Lenkkopf nicht, um das Plastilube fließfähig zu machen. Das Ergebnis war ein auch bei Wärme stocksteifes Lager.
Also alles wieder ausgewaschen und mit herkömmlichem LM2 befüllt.

Anders als Wolfram hier vorschlägt, gehört das LKL "leicht schwergängig" eingestellt, damit es nicht vorzeitig verschleißt. An meiner GS hat das werkseitige Lager trotz der dämlichen Aktion mit Plastilube > 210 tkm gehalten. Ich habe es dann wegen eines Unfalls gewechselt, aber es war noch nicht eingelaufen.

Immer wieder habe ich wegen der engen Einstellung stirnrunzelnde TÜV Prüfer erlebt, aber immer eine Plakette bekommen.

Geradeso "spielfrei" eingestellte Kegelrollenlager verschleißen vorzeitig. Egal, ob Lenkkopf oder Radlager.

Zu hart eingestellte Lager verschleißen noch schneller - siehe Paraleverlager nach original WHB Vorschrift.

[MM]

So sieht das für ein Kegellager rein qualitativ aus:



Entscheidend ist aber am Ende die Fahrbarkeit.
Zu locker kann wie zu fest zu lebensgefährlichem Verhalten führen.

[Wolfram2]

... Das Lager nicht zu eng einstellen. Ich habe damals einen Bekannten drüber schauen lassen und auf dessen Rat hin die Nutmutter zwei mal um geringe Beträge geöffnet. ...

... Anders als Wolfram hier vorschlägt, gehört das LKL "leicht schwergängig" eingestellt, damit es nicht vorzeitig verschleißt. ...

...

Zu hart eingestellte Lager verschleißen noch schneller - siehe Paraleverlager nach original WHB Vorschrift.

Hallo Frank,

die Formulierung "nicht zu eng einstellen" ist wohl nicht ganz glücklich. Gemeint war eben die Vermeidung dessen, was Du in Deinem letzten Satz beschrieben hast.
Es ist ja gerade ein Vorteil insbesondere dieses Forums, dass kompetente Mitleser, wie Du ja einer bist, sich hier korrigierend oder erläuternd einschalten.

Dass Kegelrollenlager i.d.R. eine gewisse Vorspannung benötigen, haben wir auch schon mehrmals an anderer Stelle hier im Forum diskutiert. Michael (MM) hat vor kurzem auch eine Grafik eingefügt, die den Zusammenhang zwischen Vorspannung und Lebensdauer der Lagerung sehr schön veranschaulicht hatte.

Die von mir gewählte Formulierung kam wohl auch daher, dass die von mir damals vorgenommene Ersteinstellung zu eng war. Und deshalb damals von meinem Kollegen der Rat, die Vorspannung etwas zu reduzieren. Ich habe dann die Nutmutter nur um wenige Millimeter gelockert (Bogenlänge am äußeren Umfang der Nutmutter).

[Luggi]

Bis zum halben Lenkeinschlag sollte der Lenker in jeder Postion stehen bleiben. Ab halben Lenkeinschlag dann von alleine bis zum Lenkanschlag fallen. Das dann ohne das Züge oder Manschetten einen Einfluss haben könnten.

[Tam92]

Bei allen 5 Boxern, deren LKL ich die letzten paar Jahre offen hatte, ist das Fett zu Karamell geworden. Aber nur 1 Lager war defekt.
In der Regel kann man durch entfernen der zentralen Hutmutter nebst Einstellmutter und Lockern der unteren Gabelbrücke dieselbe soweit runterschieben, dass man die Lager reinigen und neu befetten kann.
Festziehen, bis sich der Lenker mit einem Finger einen Hauch samtiger schwenken lässt, als bei lockerem Lager.

Wenn Du schon beim LKL neues Fett rein machst, versorge die Vorderradlager gleich mit.
Deren Fettfüllung ist genauso alt und die 15 Minuten dafür sind gut investierte Zeit.

Gruss, Frank