Hilfe beim Schaltplan

[sfc.racer]

Gutem Morgen,
für ein neues Projekt benötige ich ein wenig Hilfe von euch.
Ist der Schaltplan im Anhang so funktionsfähig ???
Über eure Hilfe würde ich mich sehr freuen.

[mschenk]

Ohne, dass ich das neben einen Stromlaufplan vom Werk gelegt habe:

Wenn Du der Zündspule und dem Zündsteuergerät nur Saft geben willst, solange der Startknopf gedrückt ist, wird das ein etwas komisches Verhalten Deines Krades ergeben.

Tipp: Nimm den Werksstromlaufplan Deines Krades und vollziehe die Lade- / Anlasser- / Zündstromkreis separat nach, so dass Du drei Blätter mit der originalen Verkabelung vor Dir hast. Dann sollte sich der Rest ziemlich problemlos ergeben.

[LastMohawk]

Servus,
geb ich dem Michel Recht, der Starterknopf muss nach rechts hinter die Abzweigung.
Und naja etwa Licht brauchste ja auch noch und ich hab ganz gerne Leerlaufanzeige, ist einfacher im Stadtverkehr. Und ne Hupe will der Onkel beim TÜV hören. Ich liebe ja die Hörner der RS

aber ich senke so müsste das funktionieren.

Gruß
der Indianer

[Wolfram2]

Hallo,

was auch noch fehlt ist die Diodenplatte inclusive Anbindung an den Akku.

Auch würde die Verwendung der genormten Klemmenbezeichnungen und das richtige Massesymbol eine Verfolgbarkeit erleichtern.

Mich hat dieser Pfeil im ersten Moment irritiert.

[hg_filder]

So,
Wolfgang (SFC-Racer) hatte mich per PN schon vorab angeschrieben. Es geht nicht um eine BMW.

Zum Schaltplan bzw. Motorrad habe ich noch Fragen:

Anlasser: Hat der wirklich keinen Magnetschalter, d.h. der Anlasser wird direkt mit Spannung versorgt? Wenn ja, dann ist deine Zeichnung für den Anlasser korrekt. Das Relais mus dann aber den Strom des Anlassers vertragen, die meisten Relais vertragen um die 30A. Ansonsten wie unten beschrieben anschliessen.

Wie schon geschreiben muss die Spannunsgversorgung der Zündung vor dem Starter angeschlossen werden. Habe es in die Zeichnung eingetragen.

Zur LiMa: Es scheint eine Gleichstrom-LiMa zu sein. Kannst du mal einen Link zum Regler von Data Kleiber einstellen oder den Typen benennen?



Hans

[dl6dx]

Das Relais muss dann aber den Strom des Anlassers vertragen, die meisten Relais vertragen um die 30A.

Das könnte u.U. so missverstanden werden, ein 30A-Relais wäre zum direkten Schalten eines Anlassers einsetzbar.

Hans weiß das Nachfolgende natürlich, aber für den TE könnte die Info wichtig sein:

Wenn das Startrelais den vollen Anlasserstrom schalten muss (kein Magnetschalter am Anlasser), reden wir über 200A und mehr. Die üblichen KFz-Relais vertragen (typabhängig) 20 A, manche auch 30 A und sind dafür hoffnungslos unterdimensioniert.

Hier ein Beispiel für ein 200A-taugliches Trennrelais, das aber z.B. für den Bosch-Anlasser schon etwas knapp sein könnte. Man sieht schon an der Gestaltung der Anschlüsse, dass 200A Laststrom eine "andere Liga" ist.

[LastMohawk]

Servus,

die meisten japanesen haben solche Anlasserrelais drin. Hier ein Beispiel meiner alten Goldwing

https://www.ebay.de/itm/284952916366...Cclp%3A4429486

Kosten nicht die Welt und sind in der Lage einen Anlasser anzusteuern..

Gruß
der Indianer

[gespanntreiber0]

Meine K 75 hatte auch so einen Anlasser wie die Japaner.

Auf dem Relais steht 75 A. Die ziehen wohl weniger Strom als unsere Boxer Anlasser.

Das blieb mal hängen und das Gespann fuhr die Einfahrt hoch. Unter dem Sitz kamen starke Rauchzeichen raus (Indianer?)

[sfc.racer]

Danke für eure Antworten,
anbei Fotos von den Zündungsteilen.

[hansen_reloaded]

Hier ein Beispiel für ein 200A-taugliches Trennrelais, das aber z.B. für den Bosch-Anlasser schon etwas knapp sein könnte.

Der Bosch-Anlasser hat nach meiner dunklen Erinnerung einen Kippstrom von 320A. Ohne Gewähr, ich habe die Quelle nicht wiedergefunden.