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15.01.2024, 22:51 #51
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16.01.2024, 12:31 #52
AW: Allgemeine Frage zu Zündspule
Drum ja der recht hohe Ohmwert. Und natürlich das möglichst große Gehäuse, um die anfallende Wärme abzuuleiten. Gibt aber in dem Moment noch einen zweiten Effekt: Die Batterie wird gut belastet und entlädt sich, d.h. mit zunehmender Zeit reduzierz sich der Wärmeeffekt.
An die Kontaktzündung eine Bosch-Doppelspule hängen und das gleiche Experiment bringt dann den Kontakt als auch die Spule an ihre Grenzen. Aber vermutlich macht zuerst die Spule schlapp, siehe auch den Grund, den Willy bezüglich des Funken geschrieben hat.
HansR 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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16.01.2024, 12:40 #53
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16.01.2024, 12:40 #54
AW: Allgemeine Frage zu Zündspule
Kleine Eselsbrücke, da sehr vereinfacht, aber für den Motorstillstand und geschlossenem Kontakt überschlagsmäßig annehmbar:
Zündspule mit 2,8 Ohm (aus dem Beispiel)
R = 2,8 Ohm
U = 12,5 Volt
I = 4,4 Ampere (=U/R)
-> Leistung P = U x I = 12,5V x 4,4A = 56 Watt
Zündspule mit 1,0 Ohm
R = 1,0 Ohm
U = 12,5 Volt
I = 12,5 Ampere (=U/R)
-> Leistung P = U x I = 12,5V x 12,5A = 156 Watt
Mehr Watt > mehr Wärme
HansR 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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16.01.2024, 12:48 #55
AW: Allgemeine Frage zu Zündspule
Grüße aus dem schönen Allgäu
Martin
Seit ich 18 bin, fahre ich kein Moped mehr.
Tagesgericht: Kaltes Schaumsüppchen von Hopfen und Gerste (Vegan)
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16.01.2024, 13:17 #56
AW: Allgemeine Frage zu Zündspule
Da sich meine Angaben auf den Motorstillstand beziehen, kommt alles aus dem Akku, sofern der Kontakt geschlossen ist (Zündung an).
Die Rechnung war zur Veranschaulichung der unterschiedlichen Widerstände und der daraus resultierenden Wärementwicklung.
Im Motorlauf sieht das alles ganz anders und deutlich komplexer aus - siehe
Prüfstand Hallgeberzündung
HansR 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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16.01.2024, 14:05 #57
AW: Allgemeine Frage zu Zündspule
Ich will mich in die Diskussion nicht einschalten, sie ist mir zu theoretisch und zu kompliziert.
Ich berichte mal eigene Erfahrungen:
- R100RS von 1982: umsteckbar von BMW-Hallgeberzündung auf Silent Hektik: in jedem Fall Silent Hektik Doppelzündspule.
- CB 750 Four, 1975 und Z900, 1977: die üblichen japanischen Doppelzündspulen mit ca. 5 Ohm. Früher Unterbrecherbetrieb, seit vielen Jahren Accent.
- Kawa H1 500 : drei 40 mm 12V Motorradspulen, wie man sie früher an DKWs, MZs und so hatte. Preis pro Stück 20€. Parallel geschaltet, je 5 Ohm, habe ich nachgemessen. Früher mit Unterbrechern, jetzt mit Accent.
Meine Meinung: An eine 2V-BMW passt problemlos eine fast beliebige japanische Doppelzündspule oder zwei 12V Spulen Modell MZ wie oben erwähnt, parallel (nicht hintereinander wie mit diesen originalen riesigen 6V Autozündspulen. Die wurden bestimmt in den damaligen BMW Autos eingebaut und daher kamen sie auch — weg. billigem Einkauf — in die Mororräder! Jede Wette!) geschaltet. Das wird 100% funktionieren!
Viele Grüße
FrankTechnische Videos der Uni Bayreuth: www.YouTube.com/@prof-rieg
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16.01.2024, 14:23 #58
AW: Allgemeine Frage zu Zündspule
Da muss ich einfach dagegenhalten, da wir hier im letzten Jahr abgebrannte Zündspulen hatte. Solche pauschalen Aussagen helfen den Leuten hier im Forum nicht. Deine oben gemachten Erfahrungen sind natürlich willkommen.
Einmal muss zwischen Kontaktzündung und elektronisch unterstützter Zündung unterschieden werden. Des weiteren ist die max. Strombegrenzung der elektronsichen Zündungen zu beachten. Daraus erfolgt jeweils eine andere Dimensionierung der Spulen. Und um weiterhin Freude an unseren Kisten zu haben, sollte man sich daran orientieren.
Mein Ziel ist es, am Ende meiner Messungen eine grobe Richtlinie an Kenndaten für die jeweiligen Zündungen zu geben.
HansR 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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16.01.2024, 14:34 #59
AW: Allgemeine Frage zu Zündspule
Grüße aus dem schönen Allgäu
Martin
Seit ich 18 bin, fahre ich kein Moped mehr.
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16.01.2024, 14:43 #60
Gabeldaempfung auf “Weich”...
28.04.2024, 07:14 in Mechanik