Problem Oelschmierung R100R

[MattinOZ]

Hallo liebes Forum, Matthias hier aus Australien (1 Frau, 2 Kinder, 3 Mopeds, Hund leider verstorben, seit 2005 in Downunder ).
R100R 1995 120.000km, habe grade die Steuerkette gewechselt, Zuendung Ventriltrieb under Vergaser eingestellt. Gestern Testfahrt, Moped laueft gut alles ok, hatte dann aber das Gefuehl das der Ventiltrieb rechts lauter ist als normal. Dachte erst dass ich beim Ventile einstellen geschludert habe, war aber nicht so. Hab dann bei offenem Ventieltrieb den Oelfluss beobachtet und gesehen dass es am Auslass nur muede troepfelt und am Einlass aber schoen Oel fliesst. Links fliesst Oel Ein- und Auslass gut. Das ist glaub ich nicht gut, und ich haette gerne Euren Rat was als naechstes zu tun ist. Hat sich da vielleicht Schmutz angesammelt das den Oelfluss behindert, oder muessen die Koepfe jetzt doch ueberholt werden?
Bin fuer Euer Wissen und Tips sehr dankbar
Gruss
Matthias

[Bucherlothar]

Hallo Matthias.
Die Ölversorgung der ZK geht m.W.über das vordere Kurbelwellenlager.
Im schlimmsten Fall hat sich die Lagerschale im Lagerschild verdreht, weil sich der Sicherungsstift aus seiner Bohrung verabschiedet hat. Oft findet man den Stift dann in der Ölwanne. Bei meiner 95er Mystic war er kurz vorm Rausfallen, gottseidank war aber noch kein Schaden entstanden. Hab ich auch hier im Forum geschildert.
Ich weiß nicht, ob sich Ölmangel in dem Fall auch nur an einem ZK zeigen kann, sicher kriegst du morgen Antworten von den Kollegen hier im Forum, die sich da besser auskennen. Bis dahin gib doch mal " Stift des Grauens " in die Suchfunktion ein, da wird es dir bestimmt nicht langweilig. Ich drücke dir die Daumen, dass es nur etwas harmloses ist.
Vielleicht hab ich jetzt auch nur Mist geschrieben, das merken wir dann auch morgen.
Gruß nach Downunder
Lothar

[MattinOZ]

Hallo Matthias.
Die Ölversorgung der ZK geht m.W.über das vordere Kurbelwellenlager.
Im schlimmsten Fall hat sich die Lagerschale im Lagerschild verdreht, weil sich der Sicherungsstift aus seiner Bohrung verabschiedet hat. Oft findet man den Stift dann in der Ölwanne. Bei meiner 95er Mystic war er kurz vorm Rausfallen, gottseidank war aber noch kein Schaden entstanden. Hab ich auch hier im Forum geschildert.
Ich weiß nicht, ob sich Ölmangel in dem Fall auch nur an einem ZK zeigen kann, sicher kriegst du morgen Antworten von den Kollegen hier im Forum, die sich da besser auskennen. Bis dahin gib doch mal " Stift des Grauens " in die Suchfunktion ein, da wird es dir bestimmt nicht langweilig. Ich drücke dir die Daumen, dass es nur etwas harmloses ist.
Vielleicht hab ich jetzt auch nur Mist geschrieben, das merken wir dann auch morgen.
Gruß nach Downunder
Lothar

Danke Lothar, oh Mann der Stift des Grauens, hab "noch nicht" nachgeschaut, in der Oelwanne war er jedenfalls nicht da ich letztes Jahr eine groessere Wanne angepasst habe. Wuerde aber Sinn machen, wird dann wohl Zeit

[mschenk]

Nur die Ruhe.

Die Symptome sprechen IMHO gegen ein zentrales Problem. Ein Blick in die Darstellung der Ölkreisläufe in der DB hilft.

Wenn die Ölversorgung über die beiden Steigleitungen eines Zylinders unterschiedlich ist (Ölfluss EV ungleich Ölfluss AV), dann würde ich die Verhältnisse im Zylinder genauer ansehen, bevor ich tiefer umgrabe. Insbesondere: Sind die Bohrungen an den Zugankern frei?

[eschild]

Hallo Matthias,

ich würde Michel zustimmen. Erstmal mit dem Messen des Axialspiels der Kipphebel anfangen und es ggf. korrigieren.

Bei 120tkm ohne Eingriff kann jedoch eine Überholung der Ventilsitze und Führungen notwendig sein. Kannst Du ja analysieren, wenn Du den Ölzulauf am betroffenen Zuganker auf Verstopfung kontrollierst.

Der korrekte Sitz des „Stift des Grauens“ lässt sich auch mit etwas Geschick bei abgezogenem rechtem Zylinder überprüfen.

Herzliche Grüße auf die andere Seite,

Andreas

[MattinOZ]

Nur die Ruhe.

Die Symptome sprechen IMHO gegen ein zentrales Problem. Ein Blick in die Darstellung der Ölkreisläufe in der DB hilft.

Wenn die Ölversorgung über die beiden Steigleitungen eines Zylinders unterschiedlich ist (Ölfluss EV ungleich Ölfluss AV), dann würde ich die Verhältnisse im Zylinder genauer ansehen, bevor ich tiefer umgrabe. Insbesondere: Sind die Bohrungen an den Zugankern frei?

War auch mein erster Gedanke, so rein mechanisch gesehen. Um die Steigleitungen zu ueberpruefen muss ja wenn ich das richtig sehe alles runter, oder?

[MattinOZ]

Hallo Matthias,

ich würde Michel zustimmen. Erstmal mit dem Messen des Axialspiels der Kipphebel anfangen und es ggf. korrigieren.

Bei 120tkm ohne Eingriff kann jedoch eine Überholung der Ventilsitze und Führungen notwendig sein. Kannst Du ja analysieren, wenn Du den Ölzulauf am betroffenen Zuganker auf Verstopfung kontrollierst.

Der korrekte Sitz des „Stift des Grauens“ lässt sich auch mit etwas Geschick bei abgezogenem rechtem Zylinder überprüfen.

Herzliche Grüße auf die andere Seite,

Andreas

Kipphebel Axialspiel war eigentlich ok, am Ventiltrieb scheint alles in Ordnung zu sein, kommt aber einfach weniger Oel raus.
Den Stift des Grauens wollte ich schon laenger mal anschaun, habs aber einfach noch nicht gemacht. Danke

[eschild]

Zuerst würde ich alles am Kipphebel und der Kipphebelachse prüfen, bevor Du so tief eintauchst.

Wenn Du den Ölzulauf am Zylinderfuss checken willst, dann müssen Kopf und Zylinder runter.

In diesem Zuge die Ventilsitze und den Sitz des STG überprüfen.

VG, Andreas

War auch mein erster Gedanke, so rein mechanisch gesehen. Um die Steigleitungen zu ueberpruefen muss ja wenn ich das richtig sehe alles runter, oder?

[strichsechs]

Möglicherweise hast du die Kipphebelwelle falschrum eingebaut, mit Körnerpunkt nach unten

[MattinOZ]

Möglicherweise hast du die Kipphebelwelle falschrum eingebaut, mit Körnerpunkt nach unten

Nein die ist in Ordnung, Koernerpunkt oben (war auch gar nicht demontiert)