Motor geht nicht aus, auch mit Killerschalter nicht

[hg_filder]

Dein Problem ist, dass du den Widerstand vermutlich hinter dem Killschalter angeschlossen hast. Klemm den bitte an eine elektrischen Stelle VOR dem Killschalter an.

Hans

[Schwupp]

Du hattest ja bereits 2021 dieses Problem. Hat es in der Zwischenzeit wieder funktioniert? Wenn nein, würde ich das Problem nicht primär bei deinen aktuellen Änderungen suchen.

Gruß Bernhard

[hg_filder]

So, nochmal geschaut: Das grün-blaue Kabel ist nach dem Killschalter. Nur bei den Paralevern kann es passieren, dass das Zündsteuergerät sich über den Widerstand die Spannung zieht. Bei den /7 ist da auch die Zündspule angeschlossen und müsste eigentlich die Spannung "vernichten". D.h. auf jeden Fall mal an grün oder grün-schwarz anschliessen und unbedingt den Widerstand durchmessen - der könnte hinüber sein und durchleitet.

Hans

[tony]

Der Laswiderstand hat ca. 48Ohm, passt also. Nun wollte ich noch die Q ohne Lastwiderstand starten, aber genau da war die Batterie dann leer. Kann ich dann morgen machen.

[hg_filder]

Der Laswiderstand hat ca. 48Ohm, passt also. Nun wollte ich noch die Q ohne Lastwiderstand starten, aber genau da war die Batterie dann leer. Kann ich dann morgen machen.

Das ist kein Lastwiderstand, sondern ein "Start"Widerstand für die Lichtmaschine.

Hans

[tony]

Hallo Bernhard,

ja hat es. Ich hatte am Freitag vor einer Woche einen "Probelauf" und da lief die Q nur auf einen Zylinder. Da hatte ich x-mal die Kiste mit dem Zündschloss an / ausgeschaltet, ohne Probleme. Dann kam ich auf die glorreiche Idee nach >250T km die Zündspulen durch eine Doppelzündspule zu ersetzen, zumal die von Bayer recht preisgünstig war. Gesagt, getan und dann genau fing die Misere an mit dem "Durchlaufen". Der Japaner sagt nicht ohne Grund: "Never change a running system".
Was letztendlich das Problem 2021 war weiß ich nicht, da sich dieses quasi von selbst erledigt hat. Allerdings bin ich da kaum noch gefahren und nun nach gesundheitlichen Problemen wieder soweit fit.

[tony]

Hans,
da hast Du recht. Ich habe einfach die Terminologie von MMB übernommen.

[tony]

So, kaum von der Geschäftsreise zurück habe ich alle die Crimpverbindungen überprüft und soweit ist auch alles in Ordnung.
Dann habe ich mir noch mal den kompletten Q Schaltplan zur Gemüte geführt und habe folgendes (wieder) verstanden:
- ein Kabel der Öldrucklampe und der LKL liegen auf dem gleichen Potential "blau/grün" das auch letzten Endes zum Killerschalter führt und habe diese deswegen zusammengeschlossen (siehe Schaltplan, den ich am WE hochgeladen habe)
- das andere Kabel der LKL führt auf "blau" und damit zum Regler
Somit sollte die Lampe bei "Motor aus" doch brennen und ausgehen, wenn der Motor läuft und die LIMA den Strom liefert. Das Gleiche gilt auch für die Öldruckleuchte, wenn der Öldruck aufgebaut ist.

Nun habe ich beim Zusammenstöpseln der Verbindungen durch Zufall festgestellt (hatte vergessen die Zündung auszumachen), dass die LKL und auch die Öldruck LED leuchtet, wenn gar keine Verbindung der LEDs aus dem Tacho zu "blau/grün" hergestellt ist und die gehen auch beide aus wenn der Motor läuft, wie es halt von der gedachten Funktion her sein soll. Allerdings geht die LKL-LED aus sobald ich das bisher freie Kabel der LED mit blau/grün verbinde. Die Öldruck LED bleibt aber an. Die ist anscheinend unbeeindruckt, ob nun ein oder zwei Kabel am Motorradkabelbaum hängen

Mir ist nun rätselhaft,
- wie eine Lampe (LKL) leuchten kann wenn nur ein Kabel verbunden ist und ausgeht wenn der Stromkreis vermeintlich geschlossen ist
- wie eine Lampe (Öldruck) egal ob nun der Stromkreis (vermeintlich) offen oder geschlossen ist leuchten kann

[hg_filder]

OK, wir sind wieder an dem wichtigsten Punkt: Wir benötigen den Schaltplan. D.h. an deiner Zeichnung zu den Farben die Bezeichnungen des Tachos noch hinzufügen.

Hans

[tony]

Öldruck ist die rote LED, LKL ist die grüne LED.