Ölpumpen Verlängerung Ja/Nein?

[Sauerlandkuh]

Moin Marvin

Den Datenbankeintrag von MM kennst du?
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...3&d=1585336884
Lies dir den mal genau durch.
Auf Seite 6 steht auch was zum Abstandsmaß Saugglocke/Ölwannengrund.

[Sauerlandkuh]

Hatte mich in der Seitenangabe vertan, hab’s korrigiert.

[Marvin2906]

Danke für den Verweis, hat mir bei der Länge des Schnorchels weitergeholfen. Aber was ich noch nicht weiß ist der unterschiedliche Durchmesser.
LG

[Sauerlandkuh]

Am besten schraubst du deine Saugglocke ab und mißt dort die Bohrungen, also von der Glocke und vom Flansch des Motors, wo die Glocke drankommt.

[Marvin2906]

Das habe ich, dieser liegt bei mir bei 9,8-9,9mm und die Verlängerungen haben einen Durchmesser von 11 und 14mm.
Zwecks der Länge steht in der Datenbank /6 12mm und /7 10mm, also würde wahrscheinlich beides gehen oder sollte ich bei einer 90s eher /6 mit 12mm Länge mehmen?
LG

[Sauerlandkuh]

Miß dir den Abstand aus und entscheide dann. Maßangabe stand ja im Datenbankeintrag.
Bedenke, daß du die Stärken der Dichtungen dazu addierst!

[Marvin2906]

Ausgehen würde es sich mit beiden.
LG

[Sauerlandkuh]

Dann wirf ne Münze.

[Franky88]

Meine Meinung: Die alten 2V-BMWs brauchen weder vergrößerte Ölwannen noch Ölkühler. Ich bin mit meiner damaligen serienmäßigen R90/6 in Südspanien samt Freundin und viel Gepäck gefahren, da hatte es in Murcia abends um 8:00 Uhr noch 33 Grad im Schatten. Probleme: keine.

Die größere Ölwanne schränkt dagegen ziemlich die Bodenfreiheit ein, deshalb habe ich sie vor Jahren abgebaut; sie war an meiner gebraucht gekauften 100RS dran. Sieht auch nicht wirklich optisch gut aus, gerade an der R100RS nicht. Aber das ist Geschmacksache.

Den Standard-Ölkühler habe ich auch abgebaut, braucht man wohl nur, wenn man stundenlang mit 200km/ h über die Autobahn bolzt.

Außerdem sind die Motoröle um Lichtjahre besser als vor 50 Jahren, als diese Motoren entworfen wurden. Sie halten viel höhere Temperaturen aus und sind viel langzeitstabiler. Beweis: Original Honda Serviceempfehlung aus 1972: Ölwechsel bei der 750 Four alle 1.500 km - und das, obwohl das Schmiersystem mit der Trockensumpfschmierung weitaus aufwendiger und besser ist als bei den 2V-BMWs. Und heute? Ölwechsel bei den Autos 15.000 km, 30.000 km. Und heute durchweg dünneres Öl als früher. Mein Toyota: 0W20! Deshalb sind auch die alten Öl- und Viskositätsempfehlungen von damals heute sinnlos.

Anders sieht es bei modernen BMWs aus: Durch den Katalysatorbetrieb gehen die Motoren viel heißer als früher. Beweis : Dieselbe Strecke mit moderner R1200GS, dann mit alter Honda CB 750 Four gefahren: Danach diese Zylinderkopftemperaturen: R1200 GS: 200 Grad, Honda 110 Grad. Da ist ein Ölkühler bei der BMW schon nötig.

Viele Grüße
Frank

[Q-Michael]

Wenn Du Unterdruckuhren für die Vergasersynchronisation hast, dann kannst Du den Unterdruck im Kurbelgehäuse messen.

Anhang 339059

Bei meinem 1070er Motor mit großer Ölwanne und tiefergelegtem Ölpegel lagen diese -0.06 bar ziemlich konstant über das normale Drehzahlband an.

Wenn Du das messen möchtest kann ich Dir den Krempel auch ausleihen.

Nachtrag: den Druck auf der anderen Seite des Entlüftungsventils zu messen wird wahrscheinlich schwierig. Da hast Du ja auch Unterdruck von der Ansaugung her.

das hab ich wieder nicht verstanden: wir reden vom Überdruck. Wieso soll ich jetzt Unterdruck messen? Den Krempel hab ich. Vg Michael