Motor geht nicht aus, die Zweite

[4ho]

Hallo Zusammen,
folgendes elektrisches Phänomen an meiner R100RS, Bj. 1978 – ich muss jetzt etwas ausholen, um alles zu erfassen:
1. Motor geht im Standgas nicht „richtig“ aus, bei höheren Drehzahlen gar nicht weder mit Zündschloss, noch mit Kill-Schalter. Erst, wenn ich die Bremse betätige.
2. Motor läuft im Standgas unrund und ruppig
3. Motor zieht bei etwas höheren Drehzahlen gut durch und läuft bestens.

Es fing damit an, dass mir der Blinkerschalter während der Fahrt auseinandergefallen ist. Hier im Forum habe ich schnell Ersatz gefunden – Danke nochmals an Dieter. Die einzelnen Kabel habe ich verlötet und den Schalter wieder eingebaut. Was schon ein längeres Problem war, dass die Batterie nicht richtig lädt. Nach Durchmessen der Diodenplatte (defekt) diese durch die „Spezialdiodenplatte“ von Andreas Mattern (Fernreiseteile) und den einstellbaren Regler ersetzt. Parallel habe ich mir für eine Tour in kältere Gefilde eine Griffheizung montiert.

Um das Ganze noch etwas komplexer zu machen: Ich habe die Vergaser zerlegt (bis auf die Drosselklappe), Ultraschall gereinigt, Dichtungen nicht ersetzt. Die Membrane hatte ich vor Kurzem ersetzt und sind ganz. Zudem wurden die Zylinder und Köpfe von Motoren Israel überarbeitet und mit neuen Kolben bestückt – Letzteres hat sicherlich nichts mit dem Problem zu tun hat, die Vergaser vielleicht mit dem unrunden Lauf im Standgas.

Daraufhin habe ich das Forum durchsucht und bin natürlich auf ähnliche Probleme in mehreren Threads gestoßen. Das, was ich ausschließen konnte habe ich ausgeschlossen, Griffheizung abgeklemmt und alte Diodenplatte mit altem Regler wieder montiert. Beides ohne Ergebnis.
In einem Kommentar steht die Frage, was passiert, wenn der Stecker vom Regler gezogen wird. Dann geht sie problemlos aus, mit Zünd- und Killschalter, läuft aber im Stand weiter unrund.

Was nicht mehr original ist, ist das Rück-/Bremslicht (keine LED), Ochsenaugenblinker (keine LED) vorne und LED-Blinker hinten, Doppelzündspule von Bayer. Aber die waren schon von mir montiert und der Motor ließ sich normal ausschalten. Mit dem Zündschloss immer, mit dem Killschalter mal ja, mal nein.

So, ich denke alles ist erfasst, hat jemand eine Idee? Ich scheue mich nicht vor Mechanik, aber bei Elektrik bin ich mir doch unsicher. Wenn jemand im Bonner Raum auf Kölsch-Zahlungsbasis (wahlweise Alt, wenn es Richtung Düsseldorf geht) helfen kann, wäre das natürlich prima.
Lieben Gruß aus Bonn, Klaus

[MM]

... Ich habe die Vergaser zerlegt (bis auf die Drosselklappe), Ultraschall gereinigt, Dichtungen nicht ersetzt. ... läuft aber im Stand weiter unrund. ...

Hier ist eindeutig ein Ansatzpunkt.
Wenn man Vergaser zerlegt und reinigt, gehören die Dichtungen immer neu (auch Nadeldüse und Düsennadel).

[4ho]

Hallo Michael,

werde ich machen und habe dann hoffentlich das eine Problem gelöst.

Danke, Gruß Klaus

[hg_filder]

Hast du eine konventionelle Ladekontrollleuchte oder eine LED mit Widerstand im Einsatz?

Hans

[4ho]

Hallo Hans,

nein, ich habe noch den originalen Tacho. Den langen Thread von Tony hatte ich gelesen. Daher auch die Angaben, was nicht mehr original ist.

Dass der Killschalter "ab und zu" nicht funktionierte, hatte ich schon mal. Das Zündschloss funktionierte aber immer. Wenn der Motor aus ist, gehen auch die Kontrollleuchten aus, wie es soll - bei beiden Schaltern. Aber, dass sie beim Betätigen der Bremse dann sofort ausgeht, ist schon mysteriös. Aber irgendwo muss ja ein logischer Fehler sitzen.

Gruß Klaus

[motoclub]

Offensichtlich bekommt neben den Vergaserthemen bei Dir die Klemme 15 irgendwo einen Fehlerstrom. Mit Last (aka 'Bremse betätigen) ist die Last so groß, dass die Spannung für die Zündung nicht ausreicht. Hypothese: Da fließt irgendwo Strom durch eine Glühbirne von 30 nach 15.

Der Fehler ist marginal, da ist irgendwo was falsch gestackt / gebrückt o.ä., die Behebung kann aber etwas Zeit in Anspruch nehmen und man sollte Ahnung von KFZ Elektrik haben. Such Dir jemanden, der sich auskennt.

[hg_filder]

Hallo Hans,

nein, ich habe noch den originalen Tacho. Den langen Thread von Tony hatte ich gelesen. Daher auch die Angaben, was nicht mehr original ist.

Dass der Killschalter "ab und zu" nicht funktionierte, hatte ich schon mal. Das Zündschloss funktionierte aber immer. Wenn der Motor aus ist, gehen auch die Kontrollleuchten aus, wie es soll - bei beiden Schaltern. Aber, dass sie beim Betätigen der Bremse dann sofort ausgeht, ist schon mysteriös. Aber irgendwo muss ja ein logischer Fehler sitzen.

Gruß Klaus

Ok, danke. Da der Test mit dem Reglerstecker sofort Ruhe brachte, müsste die Fremdspannung über die LiMa kommen. Ich geh mal in mich, ob ich eine Hintertür entdecken könnte.

Hans

[hg_filder]

Hi,
ich habe mir mal den passenden Schaltplan von BMW für die RS vorgenommen. Für mich kommen zwei Verdächtige in Frage. Ersteres theoretisch das Zündschloß, zweiteres der Killschalter.

Zuerst der Killschalter, der ja gewechselt wurde. Möglicherweise ist dort Dreck drin, d.h. die Kontakte trennen nicht richtig. Nach dem Zündschloß muss es eine Steckverbindung geben, ich weiss aber nicht, wo die genau ist (vermutlich in der Lampe). Kabelfarbe grün-blau, vom Schalter kommend. Motor aufen lassen, Killschalter auf "off". Wenn der Motor weiter läuft, dann die Steckverbindung trennen. Geht nun die Maschine aus, den Killschalter mal reinigen/fluten.

Wenn nicht, dann zum Zündschloß: Maschine laufen lassen, Zündschloß auf aus. Nun erst das eine grüne Kabel abziehen, dann das zweite. Wenn dann aus, dann sollte das Zündschloß mal innen gereinigt/geflutet werden.

Nur noch die Frage, warum das Motorrad ausgeht, wenn der Regler abgezogen wird. Meine Vermutung, muss aber nicht stimmen, ist, dass sowohl über Zündschloß/Killschalter noch eine Restspannung ankommt, aber zusätzlich über die LiMa und die LKL eine weitere Spannung eingespeist wird, die ausreicht, dass die Zündung weiter versorgt wird.

Wenn das alles nicht hilft, würde ich entlang dem blauen Kabel ins Cockpit auf die Suche gehen, wo es eine Kontaktstelle geben könnte.

Hans

[GSGS]

Vielleicht auch noch die infrage kommenden Leitungen (Zündschloß, Killschalter usw.) auf Scheuerstellen und Beschädigungen der Isolation untersuchen.

Gruß aus PAF
Gerd

[4ho]

Habe jetzt erst mal die Vergasersets bei Bayer bestellt. Wenn sie wieder richtig läuft, wird der Elektrolurch gesucht, aber wir sind ja im Rheinland, 3. Kölsches Gesetz: "Et hätt noch emmer jot jejange!"

Vielen Dank für die bisherige Hilfe! Gruß Klaus