Frage zum Luftfiltergehäusekasten

[bulldogpeter]

Achte beim Kauf eines originalen Deckels darauf, dass du 2 große Ansaugschnorchel bekommst. Alleine der Unterschied zwischen den Schnorcheln ändert die Motorcharakteristik spürbar.

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...nsauggeh%E4use

Gruß
Peter

[MM]

Die Lamellen des Luftfilters sind durch die Hutze jedenfalls sichtbar.
...

Du scharfsichtiger alter Fuchs! Ich hab das Bild nicht vergrößert -sonst hätte ich das auch gesehen.

[MM]

Die gehört auf gar kein Luftfiltergehäuse, sondern auf die Anlasserhaube. Wie schon geschrieben, ist das eine Bastelei mit negativem Effekten auf Leistung.

Als erfahrener Feingeist hättest du sehen müssen, dass ich schrub "gehört zum ..."

[Rotkäppchen]

@bulldogpeter:

vielen Dank für den Hinweis

[Dirk]

Als erfahrener Feingeist hättest du sehen müssen, dass ich schrub "gehört zum ..."

Okay, gehört zum Motorrad.

[JIMCAT]

Die beiden Schnorchel vom verbastelten Deckel lassen sich entfernen und umstecken. Dazu braucht es nicht die ganze Einheit.

Es sollten halt beide wie Serie mit dem größeren Ansaugquerschnitt sein.

Dazu die Haltenase oben reindrücken, den Schnorchel seitlich nach unten kippen und dabei kräftig ziehen.

Ich gebe da ein wenig Silikon bei, dann lassen sie sich bei Bedarf leichter wechseln.

[Wolfram2]

Hallo Stephan,

da hat jemand das Ansaugsystem Deines Motorrades regelrecht vergewaltigt.

Die Kombination aus den Ansaugschnorcheln, dem Luftfilter und dem Luftfilterghäuse mit den Einlauftrichtern stellt einen sogenannten Helmholtz-Resonator dar. Das ist ein clever aufeinander abgestimmtes System, von dem man die Finger lassen sollte, wenn man sich da nicht besser auskennt als die damaligen Ingenieure.

Den Helmholtz-Resonator kann ich Dir nicht erklären. Da müsste ich mich erst selbst reinknien, eventuell ohne Aussicht auf Erfolg.

Aber allein schon, das System zu öffen und den Staudruck zu reduzieren, der sich bei höheren Geschwindigkeiten über die Schnorchel aufbaut, kann nicht gut sein. Auf jeden Fall wird dadurch der Resonator empfindlich gestört, wenn nicht sogar vollständig in seiner Wirkung aufgehoben.

Wie schon gesagt, besorg Dir einen originalen Deckel mit den beiden großen Ansaugrohren (beim 1000er Motor) und kontrolliere unbedingt die Bedüsung. Könnte mir gut vorstellen, dass Du dann in die Nähe der ursprünglichen Höchstgeschwindigkeit kommst.

[Florian]

Meine Vorgehensweise wäre:
1) Zurück zum Originalzustand: zwei große Schnorchel und 160er Hauptdüsen.
2) Mit dem Popometer-Gefühl dieser Abstimmung im Hinterkopf können Experimente z.B. mit Schnorchel groß/klein und 150er/155er Hauptdüse durchaus zielführend sein (die letzten Paralever–1000er z.B. hatten Schnorchel groß/klein und 150er Hauptdüsen serienmäßig).

Viel Erfolg,
Florian

[Wolfram2]

Meine Vorgehensweise wäre:
1) Zurück zum Originalzustand: zwei große Schnorchel und 160er Hauptdüsen.
2) Mit dem Popometer-Gefühl dieser Abstimmung im Hinterkopf können Experimente z.B. mit Schnorchel groß/klein und 150er/155er Hauptdüse durchaus zielführend sein (die letzten Paralever–1000er z.B. hatten Schnorchel groß/klein und 150er Hauptdüsen serienmäßig). ...

Hallo Florian,

die letzten Paralever hatten aber zwar auch die 40er Vergaser aber nominell nur 60 PS. Die Verdichtung war auch nur 8,5 zu 1.

Bei einer R 100 CS gehe ich jetzt auch von den 40ern allerdings von 70 PS aus. Die war nämlich 9,5 zu 1 verdichtet.

Ob die jetzt nicht doch die großen Schnorchel braucht?

[Florian]

Wie gesagt, ich würde von der Werksabstimmung ausgehen und dann eigene Experimente wagen. Die optimale Abstimmung des eigenen Motors ist halt immer mit etwas Aufwand verbunden…

Gruß,
Florian